Hyundai N hayranları seviniyor; şirket, Ioniq 5 N teaser kampanyasının üçüncü bölümünü yayınladı. Yaklaşık 600 bg gücündeki elektrikli Hyundai, resmi lansmanına heyecan verici bir şekilde yaklaşıyor ve şirket, bunu kaçırmamamız için pazarlama çalışmalarını hızlandırıyor. İlk elektrikli Hyundai N'nin başarması gereken çok şey var ve şirket onu geliştirmek için çok zaman harcadı, bu da onun sürüş için uygun bir heyecan olacağını gösteriyor.
Videonun kendisi külçelerle dolu; ilki ve en bariz olanı motor gürültüsü. Ioniq 5 N'nin hem dışına hem de içine pompalanan bu motor, yalnızca ciddi şekilde strese tabi tutulan 4 potlu bir motorun çıkardığı ikonik egzoz sesini andırıyor; ona turbo bağlamaya başlamadan önce Honda Civic Type-R'yi düşünün. Hyundai neden Ioniq 5 N'yi yanmalı motorla çalışıyormuş gibi göstersin ki? Görünüşe göre, sıkı N bölümü hayranları motor gürültüsü olmadan hayatı hayal edemiyorlar.
Bir sonraki adım sahte vites kutusu. Hyundai mühendisleri, var olmayan bir soruna çözüm bulmak için sayısız saatler harcadılar. Tüm sahtekarlıkları atlamak yerine sesin yeterli olmadığına karar verdiler, Ioniq 5 N'nin bir vites kutusuna ihtiyacı var. Böylece sürücü artık direksiyon kolonuna monte edilmiş kulakçıkları çekebiliyor ve güç aktarım sistemi vites kutusunun davranışını taklit ediyor; "vites değiştirme" sırasında güç dağıtımında küçük bir duraklama oluyor ve ardından bir sonraki vites hissi için hafif bir tork artışı yaşanıyor. Hepsi motor gürültüsüyle eşleşiyor; çok akıllıca bir şey, çok anlamsız ve şükürler olsun ki kapatılabiliyor.
Geriye kalan her şey gerçektir; performans önceki N modellerinin hiçbiriyle eşsiz olacaktır. Ioniq 5 N, Hyundai'nin şimdiye kadarki en hızlı ve en güçlü üretim modeli olacak. Yeni pil teknolojisi, hücreleri en zorlu koşullar altında bile serin tutacak; yeni pil, görünüşe göre 20 dakikalık kesintisiz hareket veya Nürburgring'de iki tur için yeterince iyi. Bir tur birçok insanın bir daha oraya geri dönmemesi için yeterli.
İki sürüş modu vardır: Sprint ve Dayanıklılık. Sprint, güç aktarma organlarına tüm gücü bir kerede verirken, Endurance, tahmin ettiğiniz üzere daha iyi dayanıklılık için güç zirvelerini düzleştiriyor. Tamamen ayarlanabilir bir güç dağıtım sistemi, gücü talep üzerine her bir tekerlek arasında böler ve gücün yüzde 90'a kadarı aynı anda tek bir aksa iletilebilir. Kia EV9 akıllı bir Drift Moduna sahipken, Ioniq 5 N bunu bir sonraki seviyeye taşıyor; hatta elektrikli kaymayı tetiklemek için simüle edilmiş bir debriyaj tekmesi bile var.
Evet, Hyundai Ioniq 5 N ciddi anlamda hızlı olacak, 0'dan 100 km/saat hıza 3 saniyenin biraz üzerinde çıkmasını beklemeliyiz. Ancak mesele bu değil; mesele şu ki, bazı sahteliklerine rağmen, akıllı teknolojisi ve Hyundai mühendislerinin ekstra çalışmaları sayesinde, bu otomobil yarış pistlerine götürülmesi beklenen ilk elektrikli otomobil olacak. Oraya götürülüp götürüldüler, sadece seyretmek için değil. Hyundai, Ioniq için N rozeti zorunluluğunu hafifletmeye hazır değildi; seleflerinin yaptığı gibi bir eğitim kampından geçmek zorundaydı.
Ioniq 5 N'nin ilk çıkışına sadece 3 hafta kaldı. Hyundai, şimdiye kadarki en hızlı EV'sini resmi olarak 13 Temmuz'da başlayacak olan Goodwood Hız Festivali'nde tanıtmayı seçti. Bu yılki Goodwood, yeni BMW i5, Caterham Seven EV ve McMurtry Speirling Pure'un da katıldığı Caterham Project'in küresel lansmanlarıyla şimdiye kadarki en yoğun etkinlik olmaya hazırlanıyor. MG, Cyberster'ını birkaç başka performans EV'siyle birlikte getiriyor ve Porsche, 75. yıldönümünü Merkezi Özellik olarak ve 500 hp Spyder RS'yi sunarak kutluyor.
