I fan di Hyundai N si rallegrano: l'azienda ha rilasciato il terzo episodio della campagna teaser di Ioniq 5 N. La Hyundai elettrica da circa 600 CV si sta avvicinando in modo allettante al suo lancio ufficiale e la società sta intensificando i suoi sforzi di marketing per assicurarsi che non ce la perdiamo. La prima Hyundai N elettrica ha molto di cui essere all’altezza e l’azienda ha impiegato molto tempo per svilupparla, il che suggerisce che sarà un vero spasso da guidare.
Il video stesso è pieno di curiosità: la prima, e la più evidente, è il rumore del motore. Pompato sia all'esterno che all'interno della Ioniq 5 N, ricorda l'iconica nota di scarico prodotta solo da un motore a 4 cilindri seriamente stressato, pensa alla Honda Civic Type-R prima che iniziassero ad attaccarci i turbo. Perché Hyundai dovrebbe far finta che la Ioniq 5 N sia alimentata da un motore a combustione? A quanto pare, i fan sfegatati della divisione N non riescono a immaginare la vita senza il rumore del motore.
Il prossimo è il falso cambio. Gli ingegneri Hyundai hanno trascorso innumerevoli ore a trovare una soluzione a un problema inesistente. Piuttosto che saltare tutte le falsità, hanno deciso che il suono non era sufficiente, Ioniq 5 N aveva bisogno di un cambio. Quindi ora il conducente può premere i paddle montati sul piantone dello sterzo e il gruppo propulsore imiterà il comportamento del cambio: c'è una piccola pausa nell'erogazione di potenza durante il "cambio di marcia" e poi un leggero aumento di coppia per la sensazione della marcia successiva. Il tutto abbinato al rumore del motore: roba molto intelligente, molto inutile e, per fortuna, può essere disattivata.
Tutto il resto è reale: le prestazioni non avranno eguali rispetto a nessun modello N precedente. La Ioniq 5 N sarà il modello di produzione Hyundai più veloce e potente di sempre. La nuova tecnologia della batteria manterrà le celle fresche nelle condizioni più impegnative, la nuova batteria è apparentemente abbastanza buona per 20 minuti di azione a tutto campo o due giri del Nurburgring. Basta un giro perché molti non ci tornino mai più.
Sono disponibili due modalità di guida: Sprint ed Endurance. Lo Sprint ovviamente dà al propulsore tutti i fagioli in una volta, mentre l'Endurance appiattisce i picchi di potenza per migliorare - avete indovinato - la resistenza. Un sistema di erogazione della potenza completamente regolabile suddivide la potenza tra ciascuna ruota su richiesta, con la possibilità di fornire fino al 90% della potenza a un asse alla volta. Mentre la Kia EV9 è dotata di un'intelligente modalità Drift, Ioniq 5 N la porta al livello successivo: ha persino un calcio della frizione simulato per indurre la derapata di potenza.
Sì, Hyundai Ioniq 5 N sarà davvero veloce, dovremmo aspettarci da 0 a 100 km/h in poco più di 3 secondi. Ma non è questo il punto: il punto è che, nonostante alcune falsità, e grazie alla tecnologia intelligente e al lavoro extra svolto dagli ingegneri Hyundai, sarà la primissima auto elettrica che dovrebbe essere portata sui circuiti di gara. Portato lì e guidato a tutto gas, non solo per guardare. Hyundai non era disposta ad attenuare i requisiti del badge N per la Ioniq: ha dovuto superare un campo di addestramento come hanno fatto tutti i suoi predecessori.
Mancano solo 3 settimane al debutto di Ioniq 5 N. Hyundai ha scelto di svelare ufficialmente il suo veicolo elettrico più veloce di sempre al Goodwood Festival of Speed, che inizierà il 13 luglio. L'edizione di Goodwood di quest'anno si preannuncia come la più affollata di sempre, con la nuova BMW i5, la Caterham Seven EV e la Caterham Project V affiancata da McMurtry Speirling Pure al loro debutto globale. MG porta il suo Cyberster con un paio di altri veicoli elettrici ad alte prestazioni, e Porsche celebra il suo 75° anniversario diventando l'elemento centrale e presentando la Spyder RS da 500 CV.
