Фанаты Hyundai N ликуют — компания выпустила третий эпизод тизерной кампании Ioniq 5 N. Электрический Hyundai мощностью около 600 л.с. приближается к официальному запуску, и компания наращивает свои маркетинговые усилия, чтобы мы его не пропустили. Первому электрическому Hyundai N есть над чем поработать, и компания потратила много времени на его разработку, что говорит о том, что управлять им будет настоящим удовольствием.
Само видео полно самородков - первое и самое очевидное - это шум двигателя. Накачанный как снаружи, так и внутри Ioniq 5 N, он напоминает культовый звук выхлопа, издаваемый только серьезно нагруженным 4-цилиндровым двигателем, вспомните Honda Civic Type-R до того, как к нему начали привязывать турбины. Зачем Hyundai заставлять Ioniq 5 N притворяться, что он оснащен двигателем внутреннего сгорания? Судя по всему, заядлые фанаты дивизиона «Н» не представляют себе жизни без шума двигателя.
Следующее — поддельная коробка передач. Инженеры Hyundai потратили бесчисленные часы на поиск решения несуществующей проблемы. Вместо того, чтобы просто пропустить весь фейк, решили, что звука мало, Ioniq 5 N нужен редуктор. Таким образом, теперь водитель может тянуть подрулевые лепестки, установленные на рулевой колонке, а трансмиссия будет имитировать поведение коробки передач - во время «переключения передачи» происходит небольшая пауза в подаче мощности, а затем небольшой скачок крутящего момента для перехода к следующей передаче. Все это сочетается с шумом двигателя — очень умная штука, очень бессмысленная, и, к счастью, ее можно отключить.
В остальном все реально: производительность не будет иметь аналогов ни у одной предыдущей модели N. Ioniq 5 N станет самой быстрой и мощной серийной моделью Hyundai за всю историю. Новая технология аккумуляторов обеспечит охлаждение элементов в самых сложных условиях. Новая батарея, по-видимому, достаточно хороша для 20 минут непрерывной работы или двух кругов Нюрбургринга. Одного круга достаточно, чтобы многие люди никогда туда не вернулись.
Есть два режима вождения – Спринт и Выносливость. Sprint, очевидно, дает трансмиссии все преимущества сразу, в то время как Endurance сглаживает пики мощности для улучшения, как вы уже догадались, выносливости. Полностью регулируемая система подачи мощности распределяет мощность между каждым колесом по требованию, при этом до 90 процентов мощности может передаваться на одну ось одновременно. В то время как Kia EV9 имеет умный режим дрифта, Ioniq 5 N выводит его на новый уровень - у него даже есть имитация удара сцепления, чтобы вызвать пробуксовку мощности.
Да, Hyundai Ioniq 5 N будет очень быстрым, следует ожидать, что время разгона от 0 до 100 км/ч составит чуть более 3 секунд. Но дело не в этом – дело в том, что, несмотря на некоторую подделку, а также благодаря продуманным технологиям и дополнительной работе, проделанной инженерами Hyundai, это будет самый первый электромобиль, который, как ожидается, будет выведен на гоночные трассы. Взяли туда и выгнали, не только для того, чтобы посмотреть. Hyundai не была готова смягчить требования к значку N для Ioniq — ему пришлось пройти тренировочный лагерь, как и всем его предшественникам.
До дебюта Ioniq 5 N осталось всего 3 недели. Hyundai решила официально представить свой самый быстрый электромобиль на Фестивале скорости в Гудвуде, который стартует 13 июля. В этом году Гудвуд обещает стать самым оживленным за всю историю: новые BMW i5, Caterham Seven EV и Caterham Project V, к которым присоединился McMurtry Speirling Pure, дебютируют во всем мире. MG представляет свой Cyberster вместе с парой других высокопроизводительных электромобилей, а Porsche отмечает свое 75-летие, став центральной фигурой и представив 500-сильный Spyder RS.
