Os fãs do Hyundai N alegram-se - a empresa lançou o terceiro episódio da campanha teaser do Ioniq 5 N. O Hyundai elétrico de cerca de 600 cv está se aproximando tentadoramente de seu lançamento oficial, e a empresa está intensificando seus esforços de marketing para garantir que não o percamos. O primeiro Hyundai N elétrico tem muito que cumprir, e a empresa levou muito tempo para desenvolvê-lo, o que sugere que será uma verdadeira piada de dirigir.
O vídeo em si está cheio de detalhes - o primeiro e o mais óbvio é o ruído do motor. Bombeado tanto por fora quanto por dentro do Ioniq 5 N, ele se assemelha à icônica nota de escapamento feita apenas por um motor de 4 potenciômetros seriamente estressado, pense no Honda Civic Type-R antes de começarem a colocar turbos nele. Por que a Hyundai faria o Ioniq 5 N fingir que é movido por um motor de combustão? Aparentemente, os fãs mais radicais da divisão N não conseguem imaginar a vida sem o ruído do motor.
A próxima é a caixa de câmbio falsa. Os engenheiros da Hyundai gastaram inúmeras horas para encontrar uma solução para um problema inexistente. Em vez de simplesmente ignorar toda a falsificação, eles decidiram que o som não era suficiente, o Ioniq 5 N precisa de uma caixa de câmbio. Assim, agora o condutor pode puxar os remos montados na coluna de direção e o trem de força irá imitar o comportamento da caixa de câmbio - há uma pequena pausa na entrega de potência durante a “mudança de marcha” e, em seguida, um ligeiro aumento de torque para a próxima sensação de marcha. Tudo acompanhado pelo ruído do motor - algo muito inteligente, muito inútil e, felizmente, pode ser desligado.
Todo o resto é real – o desempenho será incomparável a qualquer modelo N anterior. O Ioniq 5 N será o modelo de produção mais rápido e potente da Hyundai de sempre. A nova tecnologia de bateria manterá as células frias nas condições mais exigentes. A nova bateria aparentemente é boa o suficiente para 20 minutos de ação total ou duas voltas em Nurburgring. Uma volta é suficiente para fazer com que muitas pessoas nunca mais voltem lá.
Existem dois modos de condução – Sprint e Endurance. O Sprint obviamente dá ao trem de força todos os grãos de uma vez, enquanto o Endurance nivela os picos de potência para melhorar - você adivinhou - resistência. Um sistema de fornecimento de potência totalmente ajustável divide a potência entre cada roda sob demanda, com até 90% dela capaz de ser entregue a um eixo de cada vez. Embora o Kia EV9 tenha um modo Drift inteligente, o Ioniq 5 N leva-o para o próximo nível - ele ainda tem um chute de embreagem simulado para induzir o deslizamento de potência.
Sim, o Hyundai Ioniq 5 N será muito rápido, devemos esperar um tempo de 0 a 100 km/h pouco acima de 3 segundos. Mas a questão não é essa - a questão é que, apesar de algumas das suas falsificações, e graças à sua tecnologia inteligente e ao trabalho extra realizado pelos engenheiros da Hyundai, será o primeiro carro elétrico que deverá ser levado aos circuitos de corrida. Levado para lá e levado a todo vapor, não apenas para assistir. A Hyundai não estava preparada para atenuar a exigência do emblema N para o Ioniq – ele teve que passar por um campo de treinamento como todos os seus antecessores fizeram.
Estamos a apenas 3 semanas da estreia do Ioniq 5 N. A Hyundai optou por revelar oficialmente o seu EV mais rápido de sempre no Goodwood Festival of Speed, que começa a 13 de julho. O Goodwood deste ano parece ser o mais movimentado de sempre, com o novo BMW i5, Caterham Seven EV e o Caterham Project V acompanhados pelo McMurtry Speirling Pure nas suas estreias globais. MG está trazendo seu Cyberster com alguns outros EVs de desempenho, e a Porsche comemora seu 75º aniversário sendo o recurso central e apresentando o Spyder RS de 500 cv.
