Hyundai N-fansen gläds – företaget släppte det tredje avsnittet i Ioniq 5 N-teaserkampanjen. Den elektriska Hyundai på 600 hk eller så närmar sig den officiella lanseringen förbluffande, och företaget ökar sina marknadsföringsinsatser för att se till att vi inte missar den. Den första elektriska Hyundai N någonsin har mycket att leva upp till, och företaget tog mycket tid på att utveckla den, vilket tyder på att det kommer att vara ett riktigt tjafs att köra.
Videon i sig är full av nuggets - den första, och den mest uppenbara är motorljudet. Pumpad både utvändigt och inuti Ioniq 5 N, liknar den den ikoniska avgasnoten som endast skapats av en allvarligt stressad 4-potsmotor, tänk på Honda Civic Type-R innan de började fästa turbo på den. Varför skulle Hyundai få Ioniq 5 N att låtsas att den drivs av en förbränningsmotor? Tydligen kan hårda N-divisionsfans inte föreställa sig livet utan motorljudet.
Nästa upp är den falska växellådan. Hyundais ingenjörer tillbringade otaliga timmar på att komma på en lösning på ett icke-existerande problem. Istället för att bara hoppa över allt falskt, bestämde de sig för att ljudet inte var tillräckligt, Ioniq 5 N behöver en växellåda. Så nu kan föraren dra i paddlarna som är monterade på rattstången, och drivlinan kommer att efterlikna växellådans beteende - det finns en liten paus i kraftleveransen under "växlingen" och sedan en liten vridmomentbulla för nästa växlingskänsla. Allt matchas av motorljudet - väldigt smarta grejer, väldigt meningslösa och tack och lov kan stängas av.
Allt annat är dock verkligt - prestandan kommer att vara oöverträffad av någon tidigare N-modell. Ioniq 5 N kommer att bli Hyundais snabbaste och mest kraftfulla produktionsmodell någonsin. Den nya batteritekniken kommer att hålla cellerna svala under de mest krävande förhållanden, det nya batteriet är tydligen tillräckligt bra för 20 minuters full action, eller två varv Nurburgring. Ett varv räcker för att få många att aldrig åka tillbaka dit.
Det finns två körlägen - Sprint och Endurance. Sprint ger uppenbarligen drivlinan alla bönor på en gång, medan Endurance plattar ut effekttopparna för förbättrad – ni gissade rätt – uthållighet. Ett fullt justerbart kraftleveranssystem delar upp kraften mellan varje hjul vid behov, med så mycket som 90 procent av den som kan levereras till en axel i taget. Medan Kia EV9 har ett smart driftläge tar Ioniq 5 N den till nästa nivå - den har till och med en simulerad kopplingsspark för att framkalla kraftslidningen.
Ja, Hyundai Ioniq 5 N kommer att vara seriöst snabb, vi bör räkna med 0 till 100 km/h tid på strax över 3 sekunder. Men det är inte poängen - poängen är att trots en del av dess fejk, och tack vare dess smarta teknik och extraarbete som lagts ner av Hyundais ingenjörer, kommer det att bli den allra första elbilen som förväntas tas till racerbanorna. Tagen dit och körd platt ut, inte bara för att skåda. Hyundai var inte beredd att urvattna kravet på N-märket för Ioniq - den var tvungen att gå igenom ett träningsläger som alla dess föregångare gjorde.
Det är bara tre veckor kvar till Ioniq 5 N-debuten. Hyundai valde att officiellt avslöja sin snabbaste elbil någonsin på Goodwood Festival of Speed, som startar den 13 juli. Årets Goodwood håller på att bli den mest trafikerade någonsin, med nya BMW i5, Caterham Seven EV och Caterham Project Vjoined av McMurtry Speirling Purein deras globala debut. MG tar med sin Cyberster med ett par andra elbilar med prestanda, och Porsche firar sitt 75-årsjubileum genom att vara den centrala funktionen och presentera Spyder RS på 500 hk.
