Hyundai N-fans verheugen zich - het bedrijf heeft de derde aflevering van de Ioniq 5 N-teasercampagne uitgebracht. De ongeveer 600 pk sterke elektrische Hyundai komt verleidelijk dicht bij zijn officiële lancering, en het bedrijf voert zijn marketinginspanningen op om ervoor te zorgen dat we hem niet missen. De allereerste elektrische Hyundai N heeft heel wat waar te maken, en het bedrijf heeft veel tijd besteed aan de ontwikkeling ervan, wat erop wijst dat het een genot zal zijn om ermee te rijden.
De video zelf zit vol met goudklompjes - de eerste en meest voor de hand liggende is het motorgeluid. Zowel buiten als binnen in de Ioniq 5 N gepompt, lijkt hij op het iconische uitlaatgeluid dat alleen wordt geproduceerd door een ernstig belaste viercilindermotor, denk aan de Honda Civic Type-R voordat ze er turbo's aan begonnen te koppelen. Waarom zou Hyundai de Ioniq 5 N laten doen alsof hij wordt aangedreven door een verbrandingsmotor? Blijkbaar kunnen hardcore fans van de N-divisie zich geen leven voorstellen zonder het motorgeluid.
De volgende is de nep-versnellingsbak. De Hyundai-ingenieurs hebben talloze uren besteed aan het bedenken van een oplossing voor een niet-bestaand probleem. In plaats van alle namaak over te slaan, besloten ze dat het geluid niet genoeg was: de Ioniq 5 N heeft een versnellingsbak nodig. Nu kan de bestuurder dus aan de peddels op de stuurkolom trekken, en de aandrijflijn zal het gedrag van de versnellingsbak nabootsen – er is een kleine pauze in de vermogensafgifte tijdens het ‘schakelen’ en dan een lichte koppelstoot voor de volgende versnellingssensatie. Dit alles gaat gepaard met het motorgeluid - heel slim spul, heel zinloos, en gelukkig kan het worden uitgeschakeld.
Al het andere is echter echt: de prestaties zullen ongeëvenaard zijn door enig vorig N-model. De Ioniq 5 N wordt Hyundai’s snelste en krachtigste productiemodel ooit. De nieuwe batterijtechnologie houdt de cellen koel onder de meest veeleisende omstandigheden, de nieuwe batterij is blijkbaar goed genoeg voor 20 minuten volle actie, of twee ronden op de Nürburgring. Eén ronde is genoeg om ervoor te zorgen dat veel mensen daar nooit meer teruggaan.
Er zijn twee rijmodi: Sprint en Endurance. Sprint geeft de aandrijflijn duidelijk alle kracht in één keer, terwijl de Endurance de vermogenspieken afvlakt voor een beter (je raadt het al) uithoudingsvermogen. Een volledig instelbaar vermogensafgiftesysteem verdeelt het vermogen op verzoek over elk wiel, waarbij maar liefst 90 procent daarvan naar één as tegelijk kan worden geleverd. Terwijl de Kia EV9 een slimme Drift-modus heeft, tilt de Ioniq 5 N hem naar een hoger niveau: hij heeft zelfs een gesimuleerde koppelingstrap om de power slide te veroorzaken.
Ja, de Hyundai Ioniq 5 N zal serieus snel zijn, we mogen een tijd van 0 naar 100 km/u van iets meer dan 3 seconden verwachten. Maar dat is niet het punt – het punt is dat het, ondanks een deel van zijn namaak, en dankzij de slimme technologie en het extra werk van de Hyundai-ingenieurs, de allereerste elektrische auto zal zijn die naar verwachting naar racecircuits zal worden gebracht. Daarheen gebracht en voluit gereden, niet alleen om te kijken. Hyundai was niet bereid om de N-badge-eis voor de Ioniq af te zwakken; hij moest een trainingskamp doorlopen zoals al zijn voorgangers.
We zijn nog maar 3 weken verwijderd van het debuut van de Ioniq 5 N. Hyundai heeft ervoor gekozen om zijn snelste elektrische auto ooit officieel te onthullen tijdens het Goodwood Festival of Speed, dat op 13 juli begint. Dit jaar lijkt de Goodwood-beurs de drukste ooit te worden, met de nieuwe BMW i5, Caterham Seven EV en het Caterham Project V, samen met de McMurtry Speirling Pure, tijdens hun wereldwijde debuut. MG brengt zijn Cyberster samen met een aantal andere prestatie-EV’s, en Porsche viert zijn 75e verjaardag door centraal te staan en de 500 pk sterke Spyder RS te presenteren.
