Los fanáticos de Hyundai N están felices: la compañía lanzó el tercer episodio de la campaña teaser del Ioniq 5 N. El Hyundai eléctrico de aproximadamente 600 hp se está acercando tentadoramente a su lanzamiento oficial, y la compañía está intensificando sus esfuerzos de marketing para asegurarse de que no nos lo perdamos. El primer Hyundai N eléctrico tiene mucho que cumplir y la compañía dedicó mucho tiempo a desarrollarlo, lo que sugiere que será muy divertido conducirlo.
El vídeo en sí está lleno de detalles: el primero y el más obvio es el ruido del motor. Bombeado tanto por fuera como por dentro del Ioniq 5 N, se asemeja a la icónica nota de escape producida sólo por un motor de 4 pistones seriamente estresado, piense en el Honda Civic Type-R antes de que comenzaran a colocarle turbos. ¿Por qué Hyundai haría que el Ioniq 5 N fingiera que funciona con un motor de combustión? Al parecer, los fans más acérrimos de la división N no pueden imaginar la vida sin el ruido del motor.
El siguiente es la caja de cambios falsa. Los ingenieros de Hyundai dedicaron innumerables horas a encontrar una solución a un problema inexistente. En lugar de simplemente saltarse todas las falsificaciones, decidieron que el sonido no era suficiente: el Ioniq 5 N necesita una caja de cambios. Así que ahora el conductor puede tirar de las paletas montadas en la columna de dirección, y el tren motriz imitará el comportamiento de la caja de cambios: hay una pequeña pausa en la entrega de potencia durante el "cambio de marcha" y luego un ligero aumento de par para la sensación de la siguiente marcha. Todo ello acompañado del ruido del motor: algo muy inteligente, muy inútil y, afortunadamente, se puede apagar.
Sin embargo, todo lo demás es real: el rendimiento no tendrá comparación con ningún modelo N anterior. El Ioniq 5 N será el modelo de producción más rápido y potente de Hyundai hasta la fecha. La nueva tecnología de batería mantendrá las celdas frías en las condiciones más exigentes; la nueva batería aparentemente es lo suficientemente buena para 20 minutos de acción a toda velocidad, o dos vueltas a Nurburgring. Una vuelta es suficiente para que mucha gente no vuelva nunca más allí.
Hay dos modos de conducción: Sprint y Endurance. Sprint obviamente le da al tren motriz todos los beneficios a la vez, mientras que Endurance aplana los picos de potencia para mejorar (lo adivinaste) la resistencia. Un sistema de entrega de potencia totalmente ajustable divide la potencia entre cada rueda según la demanda, y hasta el 90 por ciento de ella puede entregarse a un eje a la vez. Mientras que el Kia EV9 tiene un modo de deriva inteligente, el Ioniq 5 N lo lleva al siguiente nivel: incluso tiene una patada de embrague simulada para inducir el deslizamiento de potencia.
Sí, el Hyundai Ioniq 5 N será realmente rápido: deberíamos esperar un tiempo de 0 a 100 km/h de poco más de 3 segundos. Pero ese no es el punto: el punto es que, a pesar de algunas de sus falsificaciones, y gracias a su tecnología inteligente y al trabajo adicional realizado por los ingenieros de Hyundai, será el primer automóvil eléctrico que se espera que llegue a los circuitos de carreras. Llevado allí y conducido a toda velocidad, no sólo para mirar. Hyundai no estaba preparado para suavizar el requisito de la insignia N para el Ioniq: tuvo que pasar por un campo de entrenamiento como lo hicieron todos sus predecesores.
Estamos a sólo 3 semanas del debut del Ioniq 5 N. Hyundai decidió presentar oficialmente su vehículo eléctrico más rápido hasta la fecha en el Festival de Velocidad de Goodwood, que comienza el 13 de julio. El Goodwood de este año se perfila como el más concurrido de la historia, con el nuevo BMW i5, el Caterham Seven EV y el Caterham Project V, junto con el McMurtry Speirling Pure, en sus debuts mundiales. MG trae su Cyberster con un par de otros vehículos eléctricos de alto rendimiento, y Porsche celebra su 75 aniversario siendo la característica central y presentando el Spyder RS de 500 hp.
