Å kjøpe en rask bil kommer vanligvis med mange tøffe valg – riktig farge, det beste skinnet til interiøret, og hvor mye kraft du egentlig trenger. Men snart vil BMW fjerne en av de største hodepinene for bilkjøpere: prisforskjellen mellom gass og strøm. For første gang noensinne vil den legendariske BMW M3 komme i to smaker – bensin og elektrisk – og de vil koste nesten nøyaktig like mye penger.
Dette er en stor avtale. Vanligvis, hvis du vil ha en elektrisk versjon av en rask bil, må du betale mye mer. Batterier er dyre å bygge, og ny teknologi koster vanligvis en premie. Men BMW bryter den regelen. De vil sørge for at når du går inn i en forhandler i 2027, velger du den nye turen basert på hvordan den kjører, ikke hvor mye som er på bankkontoen din.
Den kommende elektriske M3, med intern kode "ZA0," forventes å bli et totalt beist. Den vil ha fire elektriske motorer, noe som gir bilen nesten 1000 hestekrefter – nesten dobbelt så stor kraft som den gassdrevne M3 vi ser på veiene i dag.
På den andre siden av garasjen har vi neste generasjons gass M3, kjent under koden "G84." Selv om verden beveger seg mot elbiler, vet BMW at noen fortsatt elsker lyden av en sekssylindret turbomotor. Denne gass "tvillingen" vil sannsynligvis produsere i overkant av 550 hestekrefter. Selv om det er mye mindre enn den elektriske versjonen, er det fortsatt mer enn nok til å få deg til å jobbe veldig, veldig raskt.
En bil med 1000 hestekrefter vil normalt koste hundretusenvis av dollar eller euro. Men ved å prise den elektriske M3 i «samme ballpark» som gassmodellen, gjør BMW noe lurt og smart. De får den elektriske versjonen til å se ut som et utrolig kupp. I USA starter den nåværende M3 på rundt €68 840. Hvis de nye holder seg i nærheten av den prisen, kan du få superbiler med kraft for prisen av en standard luksussedan.
Sylvia Neubauer, salgssjefen for BMWs M-divisjon, sier at målet er å gi folk «valget». Hun vet at noen «bensinhoder» aldri vil koble en bil inn i en vegg. Ved å holde prisene tett, slipper BMW å krangle om penger. I stedet kan de fokusere på "M DNA" - begge bilene vil være morsomme å kjøre, enkle å håndtere og veldig raske rundt svinger.
Selv om de vil se ut som tvillinger, er disse to bilene bygget veldig forskjellig. Theelectric M3 vil bruke en helt ny "Neue Klasse"-plattform. Dette designet er bygget spesielt for batterier og motorer. Gassen M3 vil holde seg til en revidert versjon av den eldre "CLAR"-rammen. BMW gir den en total makeover, så den ser like futuristisk ut som den elektriske. Begge bilene vil dele en ny designstil som ser ren og skarp ut. Du må kanskje se på enderørene - eller mangelen på dem - for å finne ut hvilken som er hvilken.
BMW har litt av en utfordring på hendene. Mange som kjøper M3 elsker lyden av en gassmotor. For å hjelpe dem ombestemme seg, planlegger BMW å la folk prøvekjøre de nye elbilene på spesielle turer. Neubauer innrømmer at de ikke vil overbevise alle om å bytte til elektrisitet. Noen mennesker vil holde seg med gass for alltid, og BMW har det helt greit med det.
Selskapet er veldig fleksible med hvordan de skal bygge den nye M3. Fabrikkene deres kan endre seg raskt. Hvis alle vil ha gassversjonen, vil de bygge flere av dem. Hvis den elektriske modellen på 1000 hestekrefter blir en stor hit, kan de øke produksjonen for det i stedet. Denne "vent og se"-tilnærmingen holder selskapet trygt mens verden bestemmer hvordan det egentlig føles om elbiler.
Denne nye strategien er et vendepunkt siden raske elbiler pleide å bli sett på som dyre leker for tekniske fans eller folk som bare brydde seg om miljøet. Ved å lage en elektrisk M3 som er kraftigere enn gassversjonen – men som koster det samme – argumenterer BMW sterkt for fremtiden.
Enten du velger den gasssippende G84 eller den lynraske ZA0, får du et stykke historie. BMW satser på at «ren kjøreglede» ikke trenger en bestemt type drivstoff. Den trenger bare en sjåfør som vil kjøre fort. Når vi går mot 2027, blir valget mellom gass og elektrisk endelig mindre om lommeboken vår.
