Den kinesiske bilprodusenten Avatr forbereder seg på å vise frem sin nye elektriske luksussedan, Avatr 12, på bilutstillingen i München 4. september. Interessant nok er nettdebuten i Kina planlagt til 5. september, som er den første for et kinesisk selskap – avduking av en ny elbil i Europa i forkant av hjemlandspremieren.
Avatr 12 er ikke bare enda en sedan; selskapet vil at vi skal se det som en blanding av banebrytende teknologi og eleganse. Den er konstruert på Changans CHN smarte elbilplattform, som kanskje ikke høres ut som en storfilm, men den har mange smarte triks i ermene - med tillatelse fra Huawei. Med en lengde på 5020 mm, 1999 mm i bredden og 1460 mm i høyden er dette et stort kjøretøy - lengre, bredere og høyere enn Tesla Model S. Akselavstanden? En sjenerøs 3.020 mm. Og akkurat som Polestar 4, mangler den bakruten - det ser ut til at Polestar har startet en ny trend.
Utseende betyr noe, og Avatr vet det. Fronten på bilen har kjørelys med en slank "C"-form, som gir et snev av eleganse og, tør vi si, kjendis til utseendet. Bare for å la alle få vite at det ikke er alt for å se, er fronten også utstyrt med tre radarer på hver side av den nedre grillen og frontskjermene. De støtter Huaweis Advanced Driving System 2.0, men Avatr 12 er ikke bare avhengig av radarer - den legger til semi-solid-state lidarer og kameraer til blandingen.
Skjulte dørhåndtak gir et ekstra lag av raffinement til den slanke kroppen, for ikke å snakke om stjerneformede felger. Og det er et stort panoramaglasstak, perfekt for stjernekikking under de sene ladeøktene.
Når det gjelder kraften, tilbyr Avatr 12 versjoner med én og to motorer. Disse to modellene lover en rekkevidde på henholdsvis 650 km og 700 km. Begge drivverkene er levert av Huaweis DriveONE og er kombinert med en ternær litiumbatteripakke levert av CATL. Ladetidene bør også være raske, takket være 800V-plattformen.
Innvendig finner du en stor flytende senterkontrollskjerm. Infotainmentsystemet drives av Huaweis HarmonyOS 4.0. Rattet? Den har dobbel flatbunn og utsmykket med rullbare knapper, noe som gir deg mer kontroll enn noen gang. Et langstrakt LED-instrumentpanel avrunder den høyteknologiske auraen, mens fysiske knapper under sentralskjermen og trådløse ladepaneler på midtkonsollen holder ting praktisk.
Så, hva gjør Avatr 12 til et navn å huske? Det er allerede den andre EV (etter Avatr 11) fra et relativt nytt merke som støttes av Huawei med sin nyeste teknologi. Det faktum at det blir avduket i Europa i forkant av debuten på det kinesiske markedet sier sitt. Hvis Avatr virkelig planlegger å bringe kjøretøyene sine til Europa, og kanskje til og med USA etter hvert, vil det være et dristig trekk som mange eldre bilprodusenter ikke vil være så glade for. Hvordan vil Avatr gå om restriksjoner på Huaweis teknologi gjenstår å se.
