Le constructeur automobile chinois Avatr se prépare à présenter sa nouvelle berline électrique de luxe, l'Avatr 12, au Salon automobile de Munich le 4 septembre. Il est intéressant de noter que les débuts en ligne en Chine sont prévus pour le 5 septembre, ce qui est une première pour une entreprise chinoise - dévoilant un nouveau véhicule électrique en Europe avant la première dans son pays.
L'Avatr 12 n'est pas seulement une autre berline ; l'entreprise veut que nous la considérions comme une fusion de technologie de pointe et d'élégance. Il est construit sur la plate-forme de véhicule électrique intelligent CHN de Changan, ce qui ne ressemble peut-être pas à un blockbuster, mais il a de nombreuses astuces astucieuses dans son sac - gracieuseté de Huawei. Mesurant 5 020 mm de longueur, 1 999 mm de largeur et 1 460 mm de hauteur, il s'agit d'un gros véhicule - plus long, plus large et plus haut que la Tesla Model S. L'empattement ? Un généreux 3 020 mm. Et tout comme la Polestar 4, il lui manque la lunette arrière – il semble que Polestar ait lancé une nouvelle tendance.
Les apparences comptent, et Avatr le sait. L’avant de la voiture arbore des feux de jour en forme de « C » élancé, ajoutant une touche d’élégance et, oserons-nous dire, de célébrité à son look. Juste pour que tout le monde sache que ce n'est pas que du spectacle, l'avant est également équipé de trois radars de chaque côté de la calandre inférieure et des ailes avant. Ils prennent en charge le système de conduite avancé 2.0 de Huawei, mais l'Avatr 12 ne s'appuie pas uniquement sur des radars : il ajoute des lidars et des caméras semi-solides au mélange.
Les poignées de porte cachées ajoutent une couche supplémentaire de sophistication à son corps élancé, sans parler des jantes en forme d'étoile. Et il y a un grand toit en verre panoramique, parfait pour observer les étoiles pendant les séances de recharge nocturnes.
En ce qui concerne la puissance, Avatr 12 propose des versions à un ou deux moteurs. Ces deux modèles promettent une autonomie de croisière de respectivement 650 km et 700 km. Les deux transmissions sont fournies par DriveONE de Huawei et sont couplées à une batterie au lithium ternaire fournie par CATL. Les temps de charge devraient également être rapides, grâce à la plateforme 800V.
À l’intérieur, vous trouverez un grand écran de contrôle central flottant. Le système d'infodivertissement est exploité par HarmonyOS 4.0 de Huawei. Le volant ? Il est doté d'un double fond plat et orné de boutons déroulants, vous offrant plus de contrôle que jamais. Un tableau de bord à LED allongé complète l'aura high-tech, tandis que les boutons physiques sous l'écran central et les panneaux de chargement sans fil sur la console centrale gardent les choses pratiques.
Alors, qu’est-ce qui fait de l’Avatr 12 un nom inoubliable ? C'est déjà le deuxième EV (après Avatr 11) d'une marque relativement nouvelle soutenue par Huawei avec sa dernière technologie. Le fait qu’il soit dévoilé en Europe avant ses débuts sur le marché chinois en dit long. Si Avatr envisage réellement d’introduire ses véhicules en Europe, et peut-être même aux États-Unis, ce sera une décision audacieuse qui ne plaira pas à de nombreux constructeurs automobiles traditionnels. Il reste à voir comment Avatr appliquera les restrictions imposées à la technologie de Huawei.
