Wat is het?
Dit is de Xiaomi SU7 Ultra, de snelste en krachtigste versie van Xiaomi's eerste EV. Hij bevindt zich boven de SU7, SU7 Pro en SU7 Max en heeft de specificaties die boven vrijwel elke auto uittorenen.
We hadden het genoegen er in maart een van een veilige afstand te zien, maar we zijn nu binnen handbereik (en zitten binnen).
Laten we een paar cijfers uit de weg ruimen. De SU7 en SU7 Pro bieden 220 kW (299 pk), de Max is met 495 kW (673 pk) een serieuze stap hoger. De SU7 Ultra heeft een vermogen van 1138 kW (1548 pk) en een waanzinnig koppel van 1770 Nm (1305 lb-ft). Die cijfers zijn zelfs een schande: 680 kW (925 pk), 1027 Nm (757 lb-ft) en - 760 kW (1020 pk), 1420 Nm (1047 lb-ft).
Xiaomi maakte de waanzinnige cijfers mogelijk door drie eigen elektromotoren in de SU7 Ultra te stoppen. Achterin liggen twee V8-motoren met elk 578 pk, 425 kW en 635 Nm, terwijl voorin een V6-motor zit met 374 pk, 275 kW en 500 Nm.
De SU7 Ultra heeft een topsnelheid van 350 km/u (217 mph) en een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 2 seconden.
De auto haalt zijn kracht uit een 93,7 kWh CATL Qilin 2.0 vloeistofgekoelde 800V-accu die theoretisch tot 630 km (CLTC) kan rijden, maar we betwijfelen of de meeste mensen met de SU7 Ultra even efficiënt zouden rijden.
Met een brutogewicht van 2655 kg vereist het stoppen van de SU7 Ultra serieuze remmen. Xiaomi heeft de auto uitgerust met enorm koolstofkeramiek (tot 430 mm) dat hitte tot 1300°C (2370°F) kan weerstaan.
Voor zijn rubber kiest Xiaomi voor de 21-inch Pirelli P Zero 5 of de semi-gladde Pirelli Trofeo RS, een hyperprestatieband die perfect aansluit bij de intense capaciteiten van deze machine.
Het voertuig biedt echter veel meer dan alleen extra grote banden, remmen en pk's. Hoewel hij visuele overeenkomsten vertoont met zijn SU7 Max-broertje met meer dan 600 pk, is de Xiaomi SU7 Ultra fundamenteel anders.
De Ultra heeft een langere, bredere en iets hogere carrosserie, wat ongeveer 155 kg aan het totale gewicht toevoegt. Niettemin bevat het koolstofvezelcomponenten voor het dak, de kofferbak, de spiegels en ongeveer 3,7 m² van het interieur, inclusief het stuur, de rugleuningen, de deuren en de console.
De aerodynamica is ook aanzienlijk verbeterd, met een grote splitter geïntegreerd in de voorbumper, naast ventilatiepanelen ontworpen voor de motoren en remmen.
Aan de achterkant heeft de SU7 Ultra een grote achtervleugel die meer dan 2.145 kg aan neerwaartse kracht produceert.
De wielen zijn met 21 inch groter op de Ultra, vergeleken met 19 inch en 20 inch op de andere SU7-modellen. De ophanging is ook superieur met het "Racing Package", dat Bilstein EVO-R-schroefsets omvat.
Interior
Laten we eens naar binnen kijken. We hadden het geluk om zowel de Lightning Yellow- als de Parrot Green-modellen te zien. Het interieur van elke auto verschilt enigszins van de andere. Geel is brutaler en zwaarder op de accentkleuren. Het Groene model is ingetogener, als je dat een SU7 Ultra zou kunnen noemen.
We hebben het al gehad over de koolstofvezel die rond de cabine is gestrooid. Maar er zit ook zo'n 5 m² Italiaans Alcantara op de stoelen, het stuur, het dashboard en de deurbekleding. Alcantara is niet alleen een esthetische keuze: het is 50% lichter dan leer en verblindt niet in direct zonlicht.
De stoelen hebben grotere kussens om je vast te houden tijdens snel rijden. Maar het is niet onaangenaam om in de SU7 Ultra te zitten: de stoelen zijn verwarmd, geventileerd voor verkoeling en hebben een massagefunctie.
Het stuur betekent zakelijk met een vlakke boven- en onderkant. Het heeft een racemarkering met 12 uur kleuraccent en een boostknop rechtsonder. Het stuur is afgewerkt met zowel koolstofvezel als alcantara.
Er zijn twee displays in de cockpit: een 7,1-inch digitaal cluster en een 16,1-inch OLED-touchscreen in het midden. Het touchscreen is mooi scherp met een 3K resolutie.
De middenconsole heeft fysieke bedieningselementen voor de vering en vleugelverstelling.
Ook zijn er fysieke bedieningen voor de klimaatbeheersing, de ventilatie en de verwarming.
Let op de draadloze oplaadpads van 50 W op de middenconsole.
De Xiaomi SU7 Ultra beschikt over een indrukwekkend surroundsysteem met 25 luidsprekers, dat, in combinatie met de dubbele beglazing, voor een meeslepende rijervaring moet zorgen.
De achterbank is voldoende breed en comfortabel, en praktisch dankzij de 60:40-verdeling voor het vervoeren van langere spullen.
Dat het een hypercar is, betekent niet dat de SU7 Ultra je bagage niet kan vasthouden. Je krijgt een gecombineerde 559 liter ruimte: 454 liter in de kofferbak en 105 liter in de frunk!
Moet je er een krijgen?
De Xiaomi SU7 Ultra is nog steeds alleen verkrijgbaar in China. Op het moment van dit artikel begint de SU7 Ultra vanaf CNY 530.000 (€ 64.000, $ 74.000, £ 54.000), wat helemaal geen slechte prijs is!
Xiaomi heeft krachtig aangegeven dat het de bedoeling is om alle SU7-modellen op het wereldtoneel te brengen. De wereldwijde expansie van het bedrijf wordt verwacht voor 2027, wat ons erg hoopvol stemt!
