Qu'est-ce que c'est?
Il s'agit du Xiaomi SU7 Ultra, la version la plus rapide et la plus puissante du premier véhicule électrique de Xiaomi. Il se situe au-dessus des SU7, SU7 Pro et SU7 Max et possède les spécifications nécessaires pour dominer à peu près toutes les voitures.
Nous avons eu le plaisir d'en voir un à distance sûre en mars, mais nous sommes maintenant à portée de main (et assis à l'intérieur).
Éliminons quelques chiffres. Les SU7 et SU7 Pro offrent 220 kW (299 ch), le Max constitue une sérieuse avancée avec 495 kW (673 ch). Le SU7 Ultra a une puissance de 1 138 kW (1 548 ch) et un couple dingue de 1 770 Nm (1 305 lb-pi). Ces chiffres font même honte – 680 kW (925 ch), 1 027 Nm (757 lb-pi) – et – 760 kW (1 020 ch), 1 420 Nm (1 047 lb-pi).
Xiaomi a rendu possibles ces chiffres insensés en installant trois de ses propres moteurs électriques dans le SU7 Ultra. À l'arrière, on retrouve deux V8 de 578 ch, 425 kW, 635 Nm chacun, tandis qu'à l'avant, on retrouve un V6 de 374 ch, 275 kW et 500 Nm.
Le SU7 Ultra a une vitesse de pointe de 350 km/h (217 mph) et un 0 à 100 km/h en seulement 2 secondes.
La voiture est alimentée par une batterie CATL Qilin 2.0 de 800 V refroidie par liquide de 93,7 kWh qui peut théoriquement parcourir jusqu'à 630 km (CLTC), mais nous doutons que la plupart des gens conduisent le SU7 Ultra aussi efficacement.
Avec un poids brut de 2 655 kg, l'arrêt du SU7 Ultra nécessite de sérieux freins. Xiaomi a équipé la voiture d'énormes carbone-céramiques (jusqu'à 430 mm) capables de résister à une chaleur allant jusqu'à 1 300 °C (2 370 °F).
Pour sa gomme, Xiaomi opte soit pour le Pirelli P Zero 5 de 21 pouces, soit pour le semi-slick Pirelli Trofeo RS, un pneu hyper performant qui complète parfaitement les capacités intenses de cette machine.
Cependant, le véhicule offre bien plus que des pneus, des freins et une puissance surdimensionnés. Bien qu'il partage des similitudes visuelles avec son frère SU7 Max de plus de 600 ch, le Xiaomi SU7 Ultra est fondamentalement distinct.
L'Ultra présente un corps plus long, plus large et légèrement plus haut, ajoutant environ 155 kg à son poids total. Néanmoins, elle intègre des composants en fibre de carbone pour le toit, le coffre, les rétroviseurs et environ 3,7 m² de l'intérieur, y compris le volant, les dossiers des sièges, les portes et la console.
L'aérodynamisme a également été considérablement amélioré, avec un grand séparateur intégré au pare-chocs avant ainsi que des panneaux de ventilation conçus pour les moteurs et les freins.
À l’arrière, le SU7 Ultra possède un grand aileron arrière qui produit plus de 2 145 kg d’appui.
Les roues sont plus grandes sur l'Ultra à 21 pouces contre 19 pouces et 20 pouces sur les autres modèles SU7. La suspension est également supérieure avec le « Racing Package », qui comprend des coilovers Bilstein EVO-R.
Interior
Jetons un coup d'oeil à l'intérieur. Nous avons eu la chance de voir les modèles Lightning Yellow et Parrot Green. L'intérieur de chaque voiture diffère légèrement de l'autre. Le jaune est plus impétueux et plus lourd sur les couleurs d’accent. Le modèle Green est plus sobre, si l’on pouvait appeler ainsi un SU7 Ultra.
Nous avons déjà parlé de la fibre de carbone disséminée autour de l'habitacle. Mais on retrouve également quelques 5 m² d'Alcantara italien sur les sièges, le volant, le tableau de bord et les garnitures de portes. L'Alcantara n'est pas seulement un choix esthétique : il est 50 % plus léger que le cuir et n'éblouit pas sous la lumière directe du soleil.
Les sièges sont dotés de renforts plus grands pour vous retenir lors de conduites rapides. Mais le SU7 Ultra n'est pas une chose désagréable à asseoir à l'intérieur : les sièges sont chauffants, ventilés pour le refroidissement et disposent d'une fonction de massage.
Le volant est synonyme d'affaires avec un dessus et un dessous plats. Il comporte un marqueur de course de 12 heures aux couleurs accentuées et un bouton boost en bas à droite. La roue est garnie de fibre de carbone et d'Alcantara.
Il y a deux écrans dans le cockpit : un cluster numérique de 7,1 pouces et un écran tactile OLED de 16,1 pouces au milieu. L'écran tactile est agréable et net avec une résolution 3K.
La console centrale dispose de commandes physiques pour le réglage de la suspension et des ailes.
Il existe également des commandes physiques pour la climatisation, la ventilation et le chauffage.
Remarquez les chargeurs sans fil de 50 W sur la console centrale.
Le Xiaomi SU7 Ultra dispose d'un impressionnant système surround à 25 haut-parleurs qui, associé aux fenêtres à double vitrage, devrait garantir une expérience de conduite immersive.
La banquette arrière est très large et confortable, et elle est pratique avec une répartition 60:40 pour transporter des objets plus longs.
Être une hypercar ne signifie pas que le SU7 Ultra ne peut pas contenir vos bagages. Vous obtenez un espace total de 559 litres – 454 litres dans le coffre et 105 litres dans le coffre !
Devriez-vous en obtenir un ?
Le Xiaomi SU7 Ultra n’est encore disponible qu’en Chine. Au moment de cet article, le SU7 Ultra démarre à partir de 530 000 CNY (64 000 €, 74 000 $, 54 000 £), ce qui n'est pas du tout un mauvais prix !
Xiaomi a fortement indiqué que son intention était de présenter tous les modèles SU7 sur la scène mondiale. L’expansion mondiale de l’entreprise est prévue pour 2027, ce qui nous donne beaucoup d’espoir !
