We hebben niet veel opties als het gaat om het kopen van een elektrische auto met een beperkt budget – dat is de realiteit. Of je nu de planeet wilt redden of gewoon wilt genieten van goedkoper en stiller autorijden, je zult behoorlijk diep in je portemonnee moeten graven om aan de slag te gaan. Oké, als je in China bent, krijg je een aantal leuke opties, maar de meeste andere markten zijn behoorlijk uitgehongerd.
Dacia Spring claimt de kroon als het gaat om de goedkoopste nieuwe elektrische auto van het grootste deel van Europa. In feite wordt hij alleen verslagen door de Smart EQ ForTwo en alleen in Duitsland en slechts met € 600. In elk ander land wint Dacia met een mijl - de volgende goedkoopste EV met vier zitplaatsen is de Renault Twingo, die in Duitsland begint bij € 28.000 - daarvoor zou je anderhalve Dacia kunnen kopen en de Twingo heeft een kofferbak die kleiner is dan een schoenendoos.
SoDacia Spring is zeker agressief geprijsd, maar is het goed? Op de foto's ziet hij eruit als een kleine of zelfs middelgrote SUV, waardoor het een geweldige deal lijkt: een groot stuk EV voor een redelijk bedrag. Maar in het echte leven krijg je helemaal niet veel van een auto, het is meer een moderne versie van de Suzuki Wagon als je je die herinnert. Het is een Europese Kei-auto, die op kleine palen staat.
Het is eigenlijk grappig als je, nadat je de auto op de foto's hebt gezien, hem in het echt benadert. Het voelt als een van die gekke deals op internet, als je denkt dat je het echte artikel voor pinda's koopt, maar er uiteindelijk een miniatuurversie van krijgt. De auto is klein, zo klein dat hij schattig en knuffelig aanvoelt. Er is geen andere manier om het te beschrijven. Die dikke wielen op de foto's zijn eigenlijk maar 14 inch - de fietsen van jouw kinderen hebben grotere wielen.
De auto ziet er goed uit - na de eerste wasbeurten "Ik dacht dat hij groter was" maakt de Spring een mooie indruk. De auto die we hadden werd geleverd met oranje accenten die de verder effen zilveren buitenkant opfleurden en een paar spatten van de kleur bereikten ook de binnenkant. Tot nu toe gaat het goed.
De voorkant wordt gedomineerd door verlichting en een enorme glimmende grille, Dacia heeft hem al opnieuw ontworpen en nu wordt de auto geleverd met een ander logo - we hebben naar de pre-refresh-versie gekeken.
Vanaf de zijkant zie je de kleine wielen omgeven door dikke wielkasten, waardoor de hele auto eruit ziet alsof hij op die noodreservewielen staat.
Negeer het en ga naar achteren, waar je wordt begroet door mooie grote lampen met het kenmerkende ontwerp van Dacia. De Spring wordt geleverd met een achterruitwisser - iets wat Toyota vergat op te nemen in de bZ4X.
Binnenin zijn er geen verrassingen. Het enige vleugje kleur is de omlijsting van het middendisplay en de stiksels op de stoelen; al het overige is in verschillende grijstinten. Het plastic is absoluut overal en eerlijk gezegd is dat oké. De kwaliteit is prima, de pasvorm is eigenlijk goed, de auto zit echt goed in elkaar. Ja, hij voelt helemaal niet premium aan, maar voor € 20.000 waren we verrast dat hij verwarming had.
Dacia Spring heeft absoluut alles wat je nodig hebt om van punt A naar punt B te komen. Hij heeft een goed stuur, comfortabele stoelen, zelfs die achterin zijn goed genoeg voor twee volwassenen. De auto is voorzien van airconditioning, elektrische ramen en een duidelijk en intuïtief bestuurdersdisplay. Het infotainmentscherm is eenvoudig en gemakkelijk af te lezen. De audio is eenvoudig, maar hij speelt muziek af terwijl je rijdt en hij kan verbinding maken met je telefoon.
De kofferbak is aan de kleinere kant: 290 liter met de achterbank omhoog is genoeg voor twee kleine koffers of een teckel. Met de stoelen naar beneden kun je er een Labrador of zelfs twee in stoppen, maar alleen voor een korte trip naar het park. Veel verder kom je sowieso niet, want de WLTP-actieradius bedraagt slechts 230 km (bijna 143 mijl) en bij dagelijks rijden is dit eerder 155 km of bijna 100 mijl.
Snel kom je ook niet: de kleine elektromotor heeft slechts 45 pk (33 kW) en moet, beladen met twee volwassenen en twee Labradors, zo'n 1.350 kg verwerken. Dacia beweert dat het 19 seconden duurt om van 0 naar 100 km/u te komen – dat is een getal dat we al een tijdje niet meer hebben gezien.
En toch is de Dacia Spring, ondanks al die schijnbare tekortkomingen, briljant. Hij is klein, hij past in krappe parkeerplaatsen, maar hij zit hoog genoeg om gemakkelijk over stoepranden en kuilen te springen. Het is ontworpen om in de stad te wonen en een eenvoudige transportoplossing te bieden. En het doet het echt goed. Het is eenvoudig, er kan door de eenvoud vrijwel niets mis mee zijn.
Hij heeft verlichting - zowel voor als achter, en heeft 4, zij het kleine wielen. Hij heeft 4 deuren en biedt ruimte voor 4 volwassenen en zelfs ruimte voor bagage. Er zit infotainment in dat met je telefoon werkt en er zijn ramen die open en dicht kunnen. De Citroen Cactus heeft die achterin niet. Het is een goed en eerlijk autootje dat een goede instap in de EV-wereld biedt.
Met een budget van € 20.000 heb je normaal gesproken weinig keuze, sterker nog, wij hebben helemaal geen keuze. Dacia biedt de Spring aan voor € 22.500 (in Duitsland), vóór eventuele lokale EV-subsidies. In Spanje komt de auto in aanmerking voor een subsidie van € 7.500, wat hem een koopje van € 15.000 maakt. Daarom kun je het niet kopen. Dacia heeft de lente overal uitverkocht - je kunt er geen krijgen. En dat is het antwoord als je je afvraagt of de Spring een goede auto is.
