Tesla Cybertruck heeft een moeilijk jaar. Na een grote plons en veel opwinding kwam het voor het eerst uit, nieuwe verkoopcijfers voor 2025 laten zien dat veel minder mensen het futuristische voertuig kopen dan verwacht. Ondanks dat er in de eerste negen maanden van het jaar meer dan 16.000 exemplaren zijn verkocht, lijkt de populariteit van de Cybertruck te vervagen.
De cijfers vertellen een duidelijk verhaal. Tot nu toe heeft Tesla in 2025 16.097 Cybertrucks verkocht. Dat klinkt misschien veel, maar het is een grote stap terug ten opzichte van de 25.974 verkochte exemplaren in dezelfde periode in 2024. Dat is een daling van 38%. Het jaar begon redelijk goed, met 6.406 afgeleverde vrachtwagens in het eerste kwartaal.
In het tweede kwartaal daalde de verkoop tot slechts 4.306 vrachtwagens. Het derde kwartaal bood een licht herstel met 5.385 verkopen, maar dat aantal is nog steeds met maar liefst 62,6% gedaald ten opzichte van de 14.416 verkochte vrachtwagens in het derde kwartaal van het voorgaande jaar. Gemiddeld verkoopt Tesla ongeveer 59 Cybertrucks per dag.
Als je naar Tesla’s hele assortiment elektrische auto’s kijkt, is de Cybertruck een kleine speler. Het is duidelijk dat het succes van het bedrijf niet afhangt van deze ene, zeer ongebruikelijke vrachtwagen. De echte ster voor Tesla is het Model Y, waarvan dit jaar tot nu toe 265.068 exemplaren zijn verkocht.
Alleen al de Model Y is goed voor ruim een kwart van alle verkochte elektrische voertuigen. De Model 3 is ook een enorme verkoper, met 155.180 geleverde auto's aan klanten. Van het duurdere model SandModel X werden respectievelijk 4.509 en 10.306 exemplaren verkocht. Vergeleken met deze cijfers blijkt uit de 16.097 verkochte exemplaren van de Cybertruck dat het een nicheproduct is en geen mainstream-hit zoals het bedrijf had gehoopt.
De Cybertruck verliest terrein ten opzichte van vorig jaar, en verliest ook zijn deel van de elektrische autotaart. Het aandeel van de EV-markt is gedaald van 1,5% naar 1,2%. Dit lijkt misschien een kleine verandering, maar het laat zien dat naarmate de markt groeit, de Cybertruck het niet bijhoudt. Het gedurfde roestvrijstalen ontwerp krijgt veel aandacht, maar niet genoeg kopers zijn ervan overtuigd dat dit de juiste elektrische auto voor hen is, vooral omdat er steeds meer opties beschikbaar komen.
Toen de Cybertruck voor het eerst werd aangekondigd, was dit de enige elektrische vrachtwagen aan de horizon. Maar het duurde zo lang voordat Tesla het op de markt bracht, dat autofabrikanten als Rivian en Ford eerst hun eigen elektrische pick-ups begonnen te verkopen. De Rivian R1 en de Ford F-150 Lightning bieden meer traditionele vrachtwagenontwerpen in combinatie met elektrische aandrijving, en spreken een groter aantal kopers aan.
De bredere economische problemen hebben ook gevolgen voor de verkoop van Cybertrucks. Nu de kosten voor het lenen van geld hoger zijn, denken veel mensen twee keer na over het doen van grote, dure aankopen. Een onconventionele en dure vrachtwagen kan lastig te verkopen zijn als het huishoudbudget krap is. Een zwakker consumentenvertrouwen betekent dat mensen minder snel geld uitgeven aan opvallende items die ze niet per se nodig hebben. Voor Tesla betekent dit dat juist datgene wat de Cybertruck speciaal maakt – het unieke en polariserende ontwerp – hem ook tegenhoudt.
