Cómo cambian los tiempos en Wolfsburgo y Shanghai. Hace una década, la idea de que Volkswagen, prácticamente el rey de la ingeniería automotriz mundial, recurriera a una joven startup tecnológica china para desarrollar conjuntamente sus arquitecturas centrales de vehículos eléctricos era impensable. Sin embargo, aquí estamos mirando las presentaciones del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, admirando el recientemente revelado SAIC Volkswagen ID. ERA 5X.
Este es bastante importante: no es un crossover compacto al azar arrojado al crisol eléctrico chino al rojo vivo. Es una atractiva combinación sobre ruedas. Construido sobre la nueva plataforma principal compacta (CMP) y equipado con la arquitectura electrónica de China (CEA) desarrollada conjuntamente con XPeng, este SUV de cinco asientos es la admisión de la verdad por parte de Volkswagen. Los alemanes se dieron cuenta de que para recuperar impulso en el mercado de vehículos eléctricos más agresivo del mundo, debían adoptar la velocidad local y cerebros digitales.
A primera vista, la identificación. ERA 5X cambia la estética suave y algo redondeada de los automóviles con plataforma MEB originales de Europa por una postura más nítida y mucho más segura. En la parte delantera, una franja continua de luces LED de conducción diurna se extiende a lo largo de la nariz con un emblema de VW iluminado descansando en el centro del escenario, flanqueado por los faros principales integrados en la parte inferior del parachoques.
El perfil lateral tiene una silueta deportiva de "pequeño fastback", que se extiende hacia un elegante alerón en el portón trasero que mantiene el aire limpio fuera del vidrio trasero. Las opciones de fábrica incluyen tamaños de ruedas de 17 a 19 pulgadas, detalles exteriores personalizados, pintura de techo contrastante de dos tonos, un techo de cristal panorámico completo y rieles de techo integrados para equipo de escapada de fin de semana.
La identificación. El ERA 5X mide 4.560 mm de largo, 1.896 mm de ancho, 1.630 mm de alto y rueda sobre una generosa distancia entre ejes de 2.815 mm. Compare esos números con su hermano con especificaciones europeas, el Volkswagen ID.4, y el ID. ERA 5X es un poco más corto en general, pero es más ancho en 44 mm y extiende su distancia entre ejes en 44 mm más en comparación con el ID.4.
Compárelo con pesos pesados de referencia mundial como el Tesla Modelo Yat, de 4.751 mm de largo con una distancia entre ejes de 2.890 mm, y el 5X es más amigable con la ciudad. Sorprendentemente, supera fácilmente a los vehículos compactos básicos populares como el BYD Atto 3 (4.455 mm de largo con una distancia entre ejes de 2.720 mm).
Debajo de esa nítida hoja de metal se encuentra un tren motriz sensato y sensato diseñado para brindar eficiencia. La propulsión proviene de un único motor eléctrico montado en la parte trasera procedente de United Automotive Electronic Systems, que genera una potencia máxima de 155 kW (208 caballos de fuerza) y lleva el crossover de 1.685 kg a una velocidad máxima de 175 km/h.
El almacenamiento de energía está a cargo de un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) suministrado por el titán de la industria CATL. VW ha mantenido en secreto la capacidad específica de kWh y las cifras oficiales de autonomía de conducción por ahora, pero optar por la química LFP es una decisión táctica: la durabilidad térmica, los menores costos de producción y el excelente ciclo de vida ayudan a mantener bajos los precios minoristas.
Pero el verdadero titular aquí es el sistema nervioso digital del 5X. En los primeros vehículos eléctricos, la integración de software era el talón de Aquiles de Volkswagen que retrasó los lanzamientos de productos clave en toda Europa. La asociación con XPeng para crear el marco electrónico CEA cambia eso por completo.
La identificación. ERA 5X tiene una unidad LiDAR montada en el techo combinada con el conjunto de asistencia inteligente al conductor "Xingyun", lo que permite una verdadera navegación urbana de nivel 2++ en piloto automático (NOA) de extremo a extremo para navegar en el tráfico urbano complejo. Dentro de la cabina, los pasajeros obtienen la configuración de cabina inteligente "Yunqi", diseñada para intercambiar los menús tradicionales de información y entretenimiento anidados por comandos de voz ultrarrápidos y una interacción fluida entre hombre y máquina.
Este SUV compacto forma parte de una nueva ola de coches eléctricos. DNI de SAIC-VW. La línea ERA ya lanzó su buque insignia: el LargeID. SUV de lujo de gama extendida ERA 9X y está preparando la preventa para el elegante ID. Sedán ERA 5S. Pero la historia de la recién descubierta fortaleza china de VW da un giro fascinante. El director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, reconoció que las operaciones occidentales podrían beneficiarse de la velocidad de desarrollo y la arquitectura de costos de China, insinuando que modelos como el ID. La serie ERA podría eventualmente exportarse a costas europeas o construirse utilizando capacidad excedente en plantas alemanas.
Ver a un titán automovilístico heredado cambiar su filosofía de ingeniería en tiempo real es algo extraordinario. La identificación. ERA 5X no es otro aparato eléctrico aburrido diseñado para perseguir volúmenes. Es un modelo de cómo los fabricantes de automóviles establecidos pueden sobrevivir a la transición hacia la movilidad eléctrica impulsada por software. Combinar la ingeniería de chasis alemana con la inteligencia digital china y cadenas de suministro de baterías localizadas fue una buena idea. Si este crossover eléctrico llega a las salas de exposición europeas con un precio agresivo, los rivales tendrán muchas razones para sentirse incómodos.
