Las familias numerosas tienen un gran problema a la hora de elegir un coche eléctrico. Tienen que llegar a un acuerdo y dividir quién va en el coche y quién se sube al autobús, pueden comprar dos vehículos eléctricos más pequeños si se lo pueden permitir, o pueden comprar un vehículo no eléctrico de siete plazas. En el Reino Unido, es aún peor: sólo hay un puñado de vehículos eléctricos familiares numerosos y ninguno de ellos es realmente asequible, con la excepción del Citroën e-Berlingo y sus hermanos Stellantis.
Peugeot vio esa brecha en el mercado y decidió electrificar su SUV grande más vendido, y el resultado es el. Sobre el papel, esta es una solución perfecta para hogares ocupados: obtienes siete asientos, te prometen más de 300 millas de autonomía, el SUV parece moderno y no intenta ocultar su tamaño, además la lista de equipamiento está bien. ¿Todo eso por menos de 47.000€? No es barato, pero es mejor que comprar dos vehículos eléctricos y, con opciones de financiación que rondan los 616 euros al mes, muchas familias dieron el paso.
Para comprobar si esas familias están consiguiendo lo prometido, alquilé un E-5008 210 nuevo durante unos días y lo llevé un fin de semana a Escocia; al fin y al cabo, eso es lo que hacen muchas familias los fines de semana. La versión 210 viene con un único motor eléctrico que entrega 210 caballos de fuerza, combinado con una batería de 73 kWh. Esta configuración promete algo menos de 499 km de autonomía, lo que suena acertado en la mayoría de los casos de uso.
El vehículo que conducía venía en el Okenite White opcional de 879 €, lo que hacía que este SUV grande pareciera nítido: hacía que las grandes ruedas de 19" resaltaran aún más y contrastaban muy bien con el cristal de privacidad. Las primeras impresiones cuentan, y el E-5008 cumple en ese frente.
El frente está alto, los estrechos faros LED te miran entrecerrando los ojos pero ofrecen un rendimiento sorprendentemente bueno. El revestimiento negro brillante en los pasos de rueda y en la parte inferior del automóvil le da un aspecto musculoso y decidido. Las ventanas estrechas bajan un poco el techo, lo que hace que el E-5008 parezca agresivo y rápido, incluso cuando está estacionado. No hay absolutamente ninguna duda de que Peugeot acertó en el departamento de diseño.
Una vez que ingresas, eres recibido con lo último y lo mejor de Peugeot en diseño de interiores: líneas modernas y elegantes, telas inteligentes y una multitud de pantallas un poco confusas. Si nunca ha conducido ningún Peugeot moderno, el volante será una gran (o más bien, pequeña) sorpresa. Desde cualquier punto de vista, es pequeño. Es pequeño y se coloca en tu regazo, muy por debajo de la pantalla panorámica de 24 pulgadas, lo que te hace sentir como si estuvieras jugando un juego de simulador y no conduciendo realmente un SUV eléctrico grande y pesado.
La pantalla en sí está dividida en un grupo de indicadores totalmente interactivo y la parte de entretenimiento a bordo. Los gráficos son fáciles de entender, las transiciones entre diferentes temas son suaves y originales, pero honestamente, innecesarias. Este es otro ejemplo de una empresa de automóviles que intenta gamificar el tablero en lugar de centrarse en las cosas importantes.
Puede elegir lo que desea ver: puede mostrar su velocidad, junto al alcance y la animación de lo que está haciendo el automóvil en un momento dado, o puede superponer la velocidad en Google Maps si está usando un teléfono Android. En realidad, esa opción es bastante útil ya que la pantalla principal nunca muestra el mapa con detalles a nivel de calle, una de las muchas peculiaridades confusas del sistema de información y entretenimiento de Peugeot.
Debajo de la pantalla principal tenemos la solución más inusual del fabricante de automóviles francés: otra pantalla con botones interactivos. Aquí puede seleccionar las opciones que desea ver en la pantalla principal, que está solo una pulgada más arriba. Estos son atajos para el menú principal: puedes deslizarlos de lado a lado para revelar más opciones, o simplemente puedes tocarlos para mostrar el menú elegido en la pantalla principal. Luego puede continuar en la pantalla principal para ajustar lo que quiera ajustar.
Es un ejercicio absolutamente inútil: me encontré sin usarlo en absoluto y añorando botones reales. Conducir por las carreteras B llenas de baches a través de Escocia e intentar ajustar la ventilación usando los i-Toggles y luego tratar de apuñalar la pantalla principal en el lugar correcto para bajar la temperatura casi les cuesta la vida a un par de tejones.
Tanto Apple CarPlay como Android Auto están integrados y ambos admiten conexiones por cable e inalámbricas. Pero la usabilidad real es un dolor de cabeza proverbial, especialmente cuando se trata de Android. Peugeot tiene su propio navegador por satélite y asistente de voz integrados, y tratar de usar Gemini generó algunas conversaciones divertidas y muchos giros perdidos.
El único botón para activar ambos asistentes de voz se encuentra en el volante: tóquelo y Peugeot responde, manténgalo presionado y Google interviene. Si el automóvil golpea el bache y su dedo se desliza fuera del botón, el asistente de Peugeot le dirá que no puede conectarse a Internet y Gemini no recordará la solicitud inicial cuando presione el botón nuevamente. No estoy del todo seguro de si tuvo algo que ver con mi teléfono, pero la experiencia fue tan divertida como confusa.
La consola central, el tablero y los paneles de las puertas vienen en lo que la compañía llama tela con relieve "Rispy": es una combinación de apariencia de mezclilla y lino, en un tono gris inofensivo. En las fotos se ve muy bien; en la vida real, se ve aún mejor, siempre y cuando no lo toques. La impresión es que debería ser suave, pero en realidad se siente como plástico duro envuelto en una tela fina. Peugeot obtiene aquí todos los puntos por el diseño, pero absolutamente cero por la ejecución. Me pregunto cómo se verá el compartimento de almacenamiento en la consola que actúa como soporte para los codos después de un par de años de uso intensivo.
La confusión final proviene del cargador de teléfono inalámbrico: se encuentra en una pequeña ranura debajo de la pantalla i-toggle. Tienes que deslizar el teléfono hacia adentro y moverlo para que se cargue. La luz verde te dice que todo está bien, pero el teléfono se desliza mientras el auto navega por la carretera y lo que ves es una discoteca naranja y verde en el tablero. Terminas pasando demasiado tiempo tratando de mantener el teléfono en un solo lugar; no estoy seguro de que sea una idea inteligente.
Pero no hay absolutamente ninguna confusión cuando se trata de comodidad. El E-5008 tiene mucho espacio para todos: los asientos son lujosos y cómodos y, aun así, te abrazan de esa manera que inspira confianza. El banco del medio es lo suficientemente grande para tres adultos y se desliza hacia adelante y hacia atrás para dejar más espacio para los pasajeros de la tercera fila. Y esos pasajeros necesitarán todo el espacio que puedan conseguir: dos niños atrás estarán bien, pero tratar de meter a dos adultos allí por un período más largo puede poner las relaciones familiares bajo mucho estrés.
Con los siete asientos ocupados, el espacio de carga se limita a 348 litros; ciertamente no hay suficiente espacio para el equipaje de siete personas, pero aún así es utilizable. Si bajas los asientos traseros, obtendrás unos enormes 916 litros, suficientes para el equipo de acampada y un par de perros. Baje todos los asientos traseros y tendrá 2.232 litros de espacio de carga para jugar. Probablemente podrías utilizar la E-5008 como furgoneta pequeña cuando te mudes de casa.
Una vez en marcha, el E-5008 es un SUV muy sereno: tiene un paso seguro, no se inclina mucho en las curvas y, a pesar de tener un solo motor eléctrico para transportar casi 2,5 toneladas métricas con 4 personas a bordo, nunca se siente lento. En todo caso, es sorprendentemente rápido, lo que facilita los adelantamientos y alcanza velocidades legales en lo que parece mucho más rápido que las cifras oficiales.
Luego está la absoluta falta de ruido. Está claro que Peugeot pasó mucho tiempo en el túnel de viento: con las ventanillas abiertas el habitáculo es muy silencioso. Puedes mantener una conversación tranquila con personas sentadas atrás a velocidades de autopista. El ruido de los neumáticos y el confort de marcha son sorprendentemente buenos para ruedas de 19", el coche nunca resulta duro y oculta muy bien su peso y tamaño. En general, es un cruiser muy cómodo, en ese estilo tan típico francés.
La comodidad que ofrece sugiere que debería ser un excelente crucero de larga distancia, pero aquí encontré el problema principal con este SUV que por lo demás es bastante bueno. Podrías trasladar todas tus pertenencias al E-5008, llevarte a toda tu familia a pasar un fin de semana largo o utilizarlo como transporte de emergencia para un gran evento, siempre y cuando ninguna de esas cosas implique conducir demasiado lejos. Peugeot afirma tener una autonomía máxima de 499 km con la batería de 73 kWh, pero ésta tiene que ser una de las afirmaciones más optimistas del mercado.
Durante tres días de pruebas, nunca logré recorrer más de 370 kilómetros del coche. Y eso fue mientras conducía por las carreteras A y B de Escocia: sin pasar nunca de 80 km/h, sin siquiera encender el aire acondicionado, acelerando suavemente y con solo cuatro personas a bordo y sin carga. Imagínate tener siete personas y un maletero lleno de equipo: tendrías suerte de recorrer 322 km.
Las cosas empeoran aún más cuando se quiere utilizar una autopista. Con optimismo decidí acelerar una de mis pruebas de manejo y supuse que tendría al menos 322 km o tres horas de conducción para disfrutar. Rápidamente me di cuenta de que estaba equivocado: al estar completamente cargado, el alcance indicado cayó de los tremendamente optimistas 563 km a 418 km en los primeros 15 minutos y luego continuó disminuyendo en 3,2 km por cada milla recorrida.
Después de recorrer menos de 64 km, me quedaban poco más de 161 km de autonomía indicada y menos del 70% de batería. Era la primera vez que experimentaba ansiedad por la autonomía y decidí buscar un cargador de CC y dejar atrás la autopista, lo que me trajo otro problema inesperado. Este está sólo parcialmente relacionado con Peugeot y es algo con lo que todos los propietarios de vehículos eléctricos en el Reino Unido pueden identificarse.
Decidí utilizar un cargador rápido en los servicios de autopistas; no nombraré la marca aquí porque ese no es el punto. Al principio me sorprendió ver una fila de cargadores vacíos, pero el motivo se hizo evidente con bastante rapidez. A 1,06 € el kWh, me costaba 22,50 £ por poco más de 25 kWh de energía después de conducir 61 km. A los precios actuales en el Reino Unido, podría haber comprado 15 litros de gasolina sin plomo, lo que me daría al menos 193 km de autonomía en el híbrido 5008.
Eso es un poco de matemática dolorosa, pero el problema no está en el Peugeot: el problema son los precios del Reino Unido en las estaciones de carga públicas. Los cargadores más lentos de 7 kW cuestan 0,35 € por kWh, pero se necesitaron casi 13 horas para recargar la batería de 73 kWh (25,74 €). Cargar en casa es la opción más barata: alrededor de 0,11 euros por kWh, según el proveedor.
Hay otro problema con el E-5008: la curva de carga. Como llegué al cargador de CC con poco menos del 70% de SoC, la ventana del "punto óptimo" de carga del 30 al 80% se cerró firmemente. Después de 50 minutos, el SUV añadió sólo un 15% a la batería, lo que hizo que la experiencia fuera aún más miserable. Como estaba a sólo 193 kilómetros de casa, decidí cortar por lo sano, dejar atrás la autopista y regresar por el campo.
Teniendo todo esto en cuenta, ¿para quién es el Peugeot E-5008? Esa es una respuesta fácil: es un SUV eléctrico perfecto, aunque un poco caro, para familias numerosas que no se aventuran fuera de las zonas urbanas. Conducirlo en ciudad no será una tarea fácil gracias a su tamaño, pero la autonomía se mantendrá muy por encima de los 322 km. Sin embargo, si no tiene un camino de entrada o un garaje, su mantenimiento será costoso.
Optar por el más grande soluciona de alguna manera el problema del alcance, pero tiene un precio. La versión de doble motor no está disponible en el Reino Unido: tiene dos motores, pero utiliza la batería más pequeña de 73 kWh con una autonomía oficial de 460 km. A juzgar por mi experiencia con la versión FWD, la autonomía realista es mucho más cercana a los 322 km para el.
De esta revisión sólo puede haber una conclusión: el Peugeot E-5008 es una oferta muy confusa. Es grande, cómodo, silencioso y sorprendentemente rápido, pero no cumple sus promesas a larga distancia. Intentar aprovechar la carga rápida significa nunca agotar la batería por debajo del 30% y nunca cargarla por encima del 80%.
Esto nos deja con el 50% de la capacidad utilizable, lo que da como resultado una autonomía realista de no más de 129 km a velocidades de autopista, es decir, una parada de carga de 30 minutos por cada hora de conducción. Un viaje de 8 horas a Escocia se convierte en una misión imposible de 12 horas y, gracias a los precios codiciosos de los gigantes petroleros que poseen la mayoría de los cargadores rápidos, puede ser tres veces más caro que el mismo viaje en un automóvil de gasolina.
Aún así, el E-5008 tiene sentido para los habitantes de las ciudades a quienes les gustan los SUV grandes y nunca se aventuran demasiado lejos; eso equivale a unas 385.000 personas en el Reino Unido, según las últimas estimaciones. Es un excelente transporte familiar para las personas que viven en zonas rurales, siempre y cuando puedan cargarlo en casa y no viajar más de 161 kilómetros en una dirección, y se estima que 200.000 personas son una porción sorprendentemente grande de la población del Reino Unido. Parece que Peugeot fue bastante inteligente: el E-5008 está diseñado para satisfacer exactamente las expectativas de un grupo muy específico de clientes, que (sorpresa, sorpresa) consideran asequible el rango de precios de 47.000 a 59.000 euros.
