모든 위대한 탐험가에게는 사람이 덜 밟은 길이 있고, 중국 전기 자동차 제조업체인 XPeng의 경우 그 길은 곧장 이스라엘로 이어지는 것처럼 보입니다. 놀라운 발표에서 회사는 XPeng의 차량을 중동 국가로 가져오기 위해 이스라엘의 유명한 자동차 판매점 그룹인 Freesbe와 계약을 체결했습니다.
그렇다면 이스라엘의 모래를 탐험하는 이 대대적인 탐험 뒤에는 무엇이 있을까요? 알고 보니 이스라엘은 2050년까지 배출가스 제로를 목표로 친환경을 향한 야심찬 계획을 세웠습니다. 심지어 2030년까지 가스 소비량 수입을 금지하고 전기 자동차나 천연가스 구동 자동차만 허용하기까지 했습니다. 이제, 그것은 전기 혁명을 위한 시장이 되었습니다. 그렇죠?
이번 여정을 더욱 흥미롭게 만드는 것은 XPeng의 전략적 선택입니다. 지역 경쟁사인 Nio와 달리 XPeng은 이스라엘에 직접 매장을 설립하지 않고 기존 대리점과 제휴하고 있습니다. 영리합니까, 아니면 그냥 안전하게 플레이합니까? 시간이 말해 줄 것이다.
XPeng의 이스라엘 진출은 단순히 미지의 영역을 탐험하는 것이 아닙니다. 특히 유럽에서는 그런 일이 있었습니다. 이 회사는 스웨덴의 플래그십 스토어를 통해 큰 반향을 불러일으켰고, 유럽 4개국에서 고객이 P5 세단을 사전 주문할 수 있도록 하여 화제를 모았습니다. 그러다 갑자기 P5에서 브레이크를 밟아 P7 세단으로 초점이 옮겨갔다. 아마도 유럽 전략에 문제가 있는 것일까요?
현재까지 XPeng의 컴백은 G9 SUV와 P7 스포츠 세단의 출시로 국제 무대로의 복귀를 의미합니다. 프리즈비(구 카라소 모터스)와의 파트너십은 신형 G6 SUV 중국 출시에 따른 판매 실적 개선에 대한 회사의 기대감을 나타내는 것으로 보인다.
그러나 샴페인을 터뜨리고 XPeng의 확장을 축하하기 전에 회사의 최근 배송 롤러코스터 타기를 염두에 두자. 2022년 6월의 엄청난 15,295대부터 2023년 1월의 최저치인 5,218대까지의 성능 그래프는 고옥탄 경주장과 유사합니다. 다행스럽게도 6월에는 판매량이 8,620대로 반등하여 회복이 진행 중임을 시사했습니다.
G6의 가격표를 잠깐 살펴보면 XPeng의 전략이 드러납니다. 기본 가격은 주요 라이벌인 Tesla Model Y보다 훨씬 저렴하며 XPeng은 다윗 대 골리앗의 순간을 기대하고 있는 것 같습니다. 지금까지 35,000건의 사전 판매 주문은 XPeng이 경쟁력을 가질 수 있음을 시사합니다.
XPeng은 이스라엘을 겨냥한 유일한 또는 최초의 중국 자동차 제조업체가 아닙니다. Leapmotor는 2022년에 이스라엘에서 쇼룸을 시작했습니다. BYD는 이미 이스라엘에서 EV를 판매하고 있으며 Atto 3는 이스라엘에서 가장 잘 팔리는 모델이라는 타이틀을 차지하기도 했습니다.
말하자면 이스라엘은 잠재적인 EV 금광입니다. 낮은 전기 가격, 높은 연료 비용, EV 구매자를 위한 넉넉한 세금 감면 혜택을 제공하는 이 시장은 모든 EV 제조업체에게 완벽한 시장처럼 들립니다. 그러나 현지 및 국제 라이벌이 이미 현장에 있는 상황에서 XPeng의 중동 오아시스에 대한 모험은 결실을 맺을 것인가, 아니면 모래 속에서 사라질 것인가? EV의 세계에서는 누가 먼저 도착하는지가 아니라 누가 더위를 견디고 게임에 계속 참여할 수 있는지가 중요합니다.
