Dla każdego wielkiego odkrywcy istnieje mniej wydeptana ścieżka, a dla chińskiego producenta pojazdów elektrycznych XPeng ta ścieżka wydaje się prowadzić prosto do Izraela. W zaskakującym ogłoszeniu firma zawarła umowę z Freesbe, prestiżową izraelską grupą dealerów samochodowych, aby sprowadzić flotę XPeng do kraju na Bliskim Wschodzie.
Co zatem kryje się za tą wielką wyprawą w izraelskie piaski? Okazuje się, że Izrael wyznaczył ambitny program działania na rzecz ekologii, dążąc do zerowej emisji netto do 2050 r. Wprowadzili nawet zakaz importu pojazdów pochłaniających gaz do 2030 r., dopuszczając wyłącznie samochody napędzane energią elektryczną lub gazem ziemnym. To rynek gotowy na elektryczną rewolucję, prawda?
Tym, co czyni tę podróż jeszcze bardziej interesującą, jest strategiczny wybór XPeng. W przeciwieństwie do swojego lokalnego rywala Nio, XPeng nie otwiera sklepu bezpośrednio w Izraelu, ale współpracuje z uznanym dealerem. Sprytne, czy po prostu bezpieczne? Czas pokaże.
Wyprawa XPeng do Izraela to nie tylko eksploracja niezbadanych terytoriów. To już było, zostało zrobione, szczególnie w Europie. Firma zrobiła furorę swoim flagowym sklepem w Szwecji i wywołała zamieszanie, umożliwiając klientom zamawianie w przedsprzedaży sedana P5 w czterech krajach europejskich. Ale potem nagle nacisnął hamulce P5, skupiając się na sedanie P7. Być może jest to czkawka w europejskiej strategii?
Krótko mówiąc, powrót XPeng obejmuje premierę SUV-a G9 i sportowego sedana P7, co oznacza jego powrót na arenę międzynarodową. Współpraca z Freesbe (wcześniej znaną jako Carasso Motors) wydaje się sygnalizować oczekiwania firmy dotyczące poprawy wyników sprzedaży po wprowadzeniu na rynek nowego SUV-a G6 w Chinach.
Zanim jednak wypijemy szampana i będziemy świętować ekspansję XPeng, miejmy świadomość niedawnego zawrotu głowy firmy z dostawami. Od zdumiewającej liczby 15 295 jednostek w czerwcu 2022 r. do najniższego poziomu 5218 w styczniu 2023 r. wykres ich wydajności przypomina wysokooktanowy tor wyścigowy. Na szczęście w czerwcu sprzedaż wzrosła do 8620 pojazdów, co sugeruje, że ożywienie trwa.
Szybkie spojrzenie na cenę G6 ujawnia strategię XPeng. Jego podstawowa cena znacznie podcina cenę głównego rywala, Tesli Model Y, i wydaje się, że XPeng ma nadzieję na moment Dawida kontra Goliata. Jak dotąd 35 000 zamówień przedsprzedażowych sugeruje, że XPeng może mieć szansę na walkę.
XPeng nie jest jedynym ani pierwszym chińskim producentem samochodów, który skupił się na Izraelu. Leapmotor otworzył salony w Izraelu w 2022 roku. BYD już sprzedaje swoje pojazdy elektryczne w Izraelu, a Atto 3 zdobył nawet tytuł najlepiej sprzedającego się modelu w kraju.
Izrael jest, że tak powiem, potencjalną kopalnią złota w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Biorąc pod uwagę niskie ceny energii elektrycznej, wysokie koszty paliwa i hojne ulgi podatkowe dla nabywców pojazdów elektrycznych, wydaje się, że jest to idealny rynek dla każdego producenta pojazdów elektrycznych. Ale czy w sytuacji, gdy na scenie są już lokalni i międzynarodowi rywale, wyprawa XPeng do oazy na Bliskim Wschodzie przyniesie owoce, czy też rozpłynie się w piasku? W świecie pojazdów elektrycznych nie liczy się tylko to, kto dotrze pierwszy, ale także to, kto wytrzyma upał i pozostanie w grze.
