거대 기술 기업의 고성능 전기 세단인 샤오미 SU7 울트라(Xiaomi SU7 Ultra)는 이제 최신 소프트웨어 업데이트 이후 원래 광고했던 성능을 제공하고 있습니다. 출시 후 플래그십 EV의 일부 소유자는 차량의 훨씬 더 많은 생산 능력에도 불구하고 소프트웨어 설정으로 인해 차량의 출력이 900마력으로 제한된다는 사실을 발견했습니다. 이는 최고 수준의 성능을 위해 비용을 지불한 구매자들 사이에서 즉각적인 실망을 불러일으켰습니다.
SU7 Ultra는 이미 자동차 세계에서 강한 인상을 남겼습니다. 테스트 버전의 자동차는 Tesla Model S Plaid보다 인상적인 성능을 보였습니다. 사전 제작된 SU7 Ultra 프로토타입은 까다로운 뉘르부르크링 서킷에서 6분 46.874초라는 놀라운 랩 타임을 달성했습니다. 이 결과는 1,500마력 이상의 Xiaomi가 Rimac Nevera, Corvette ZR1, Viper ACR 및 Porsche 918과 같은 슈퍼카보다 앞서게 됩니다.
이러한 인상적인 성과를 감안할 때, 상용화된 SU7 Ultra가 소프트웨어를 통해 거의 650마력으로 제한되었다는 사실은 얼리 어답터들에게 큰 실망감을 안겨주었습니다. SU7 Ultra 소유자의 온라인 반발은 빠르고 강력했습니다. 이러한 압력에 대응하여 Xiaomi는 성능 제한 소프트웨어를 제거하기로 결정했습니다. 회사는 공개 성명을 통해 "우리는 커뮤니티의 열정적인 피드백에 감사하며 앞으로 더 나은 투명성을 보장할 것"이라며 자신의 실수를 인정했습니다.
Xiaomi의 유턴은 SU7 Ultra 소유자가 이제 야생 EV의 잠재력을 최대한 경험할 수 있음을 의미합니다. 이러한 상황은 "소프트웨어 정의 차량"으로 전환하는 자동차 제조업체에 점점 더 큰 과제를 제시하고 있습니다. 기업은 OTA 업데이트를 통해 기능 및 성능 업그레이드를 제공할 수 있는 기회를 볼 수 있지만, 많은 소비자는 여전히 자동차를 순전히 하드웨어로 간주합니다.
이러한 관점은 구독 기반 기능에 대한 반발과 수익을 창출하면서 트림 수준을 구별하는 것처럼 보이는 소프트웨어 제한 기능에 대한 비판에서 분명합니다. Xiaomi SU7 Ultra의 사례는 고급 라인 제조업체가 소프트웨어 발전과 고객 기대 충족 사이를 탐색해야 함을 강조합니다.
