ハイテク巨人の高性能電気セダンであるXiaomi SU7 Ultraは、最新のソフトウェアアップデート後に当初宣伝されていたパワーを発揮できるようになりました。発売後、主力EVの一部のオーナーは、車両の出力が大幅に向上しているにも関わらず、ソフトウェア設定により出力が900馬力に制限されていることを発見した。これにより、最高級のパフォーマンスに代金を支払った購入者の間で即座に失望が生じた。
SU7 Ultra はすでに自動車業界に強い印象を残していました。この車のテストバージョンは、テスラ モデル S プレイドを見事に上回りました。量産前の SU7 Ultra プロトタイプは、挑戦的なニュルブルクリンク サーキットで 6 分 46.874 秒という驚異的なラップタイムを達成しました。この結果により、1,500馬力以上のXiaomiは、Rimac Nevera、Corvette ZR1、Viper ACR、Porsche 918などのスーパーカーを上回りました。
これらの印象的な偉業を考えると、市販の SU7 Ultra がソフトウェアによって 650 馬力近くに制限されていたという事実は、早期採用者にとって大きな失望となりました。 SU7 Ultra オーナーからのオンラインでの反発は素早く、声高でした。この圧力に応えて、Xiaomi はパフォーマンスを制限するソフトウェアを削除することを決定しました。同社は公式声明で自らの誤りを認め、「コミュニティからの熱心なフィードバックに感謝し、今後は透明性の向上を確保する」と述べた。
Xiaomi の U ターンは、SU7 Ultra のオーナーが野生の EV の可能性を最大限に体験できることを意味します。この状況は、「ソフトウェア デファインド ビークル」に移行する自動車メーカーにとって、ますます大きな課題を明らかにしています。企業は OTA アップデートを通じて機能やパフォーマンスのアップグレードを提供する機会を見出しているかもしれませんが、多くの消費者は依然として自動車を純粋にハードウェアとして見ています。
この観点は、サブスクリプションベースの機能に対する反発や、収益を促進しながらトリムレベルを区別するように見えるソフトウェア制限機能に対する批判からも明らかです。 Xiaomi SU7 Ultra の例は、メーカーがソフトウェアの進歩と顧客の期待への対応の間でナビゲートしなければならない紙一重の状況を浮き彫りにしています。
