La Xiaomi SU7 Ultra, la berline électrique haute performance du géant de la technologie, délivre désormais sa puissance initialement annoncée après la dernière mise à jour logicielle. Après son lancement, certains propriétaires du véhicule phare EV ont découvert qu'un paramètre logiciel limitait la puissance de la voiture à 900 chevaux malgré la capacité du véhicule à en produire beaucoup plus. Cela a suscité une déception immédiate parmi les acheteurs qui avaient payé pour des performances de premier ordre.
Le SU7 Ultra avait déjà fait forte impression dans le monde automobile. Une version d'essai de la voiture a surpassé de manière impressionnante la Tesla Model S Plaid. Un prototype de pré-production SU7 Ultra a réalisé un temps au tour remarquable de 6 minutes et 46,874 secondes sur le difficile circuit du Nürburgring. Ce résultat place la Xiaomi de plus de 1 500 chevaux devant des supercars comme la Rimac Nevera, la Corvette ZR1, la Viper ACR et la Porsche 918.
Compte tenu de ces exploits impressionnants, la révélation selon laquelle le SU7 Ultra disponible dans le commerce était limité à près de 650 chevaux via un logiciel a été une déception significative pour les premiers utilisateurs. La réaction en ligne des propriétaires de SU7 Ultra a été rapide et vocale. En réponse à cette pression, Xiaomi a décidé de supprimer le logiciel limitant les performances. Dans une déclaration publique, la société a reconnu son faux pas, déclarant : « Nous apprécions les commentaires passionnés de notre communauté et garantirons une meilleure transparence à l'avenir. »
Le demi-tour de Xiaomi signifie que les propriétaires de SU7 Ultra peuvent désormais profiter de tout le potentiel de leur véhicule électrique sauvage. Cette situation expose un défi croissant pour les constructeurs automobiles qui se tournent vers des « véhicules définis par logiciel ». Les entreprises pourraient voir des opportunités en proposant des fonctionnalités et des améliorations de performances via les mises à jour OTA, mais de nombreux consommateurs considèrent toujours leurs voitures comme du matériel uniquement.
Ce point de vue est clair dans la réticence à l'égard des fonctionnalités basées sur un abonnement et dans les critiques à l'égard des fonctionnalités restreintes aux logiciels qui semblent distinguer les niveaux de finition tout en générant des revenus. L'exemple du Xiaomi SU7 Ultra met en évidence la ligne fine que les fabricants doivent parcourir entre l'évolution des logiciels et la satisfaction des attentes des clients.
