캐나다 정부는 Tesla에 대한 연방 보조금 지급을 중단했으며 회사의 향후 리베이트 프로그램도 금지했습니다. 이번 결정은 관세를 둘러싼 캐나다와 미국 간의 긴장이 고조되고 테슬라의 리베이트 청구에 대한 우려가 커지는 가운데 내려졌습니다. 크리스티아 프리랜드(Chrystia Freeland) 교통부 장관은 Tesla의 과거 주장을 조사하고 미국 관세가 유지되는 한 Tesla 차량을 제외하도록 향후 인센티브 프로그램 규칙을 변경하도록 부서에 지시했습니다.
이번 금지 조치는 Tesla가 보조금 프로그램이 종료되기 직전 72시간 동안 8,653건의 리베이트 청구서를 제출한 데 따른 것입니다. 이러한 대량의 청구는 위험 신호를 불러일으켰으며 캐나다 자동차 딜러 협회는 이러한 높은 판매량의 타당성에 의문을 제기하고 있습니다. 총 4,310만 CAD(2,600만 유로)가 넘는 청구서가 단 4개 대리점에 판매용으로 제출되었는데, 이는 비정상적으로 높은 판매율을 시사합니다.
캐나다에 대한 Tesla CEO의 과거 발언과 캐나다 보수당 지도자 Pierre Poilievre에 대한 그의 칭찬은 상황에 약간의 연료를 공급했습니다. 이에 대응하여 노바스코샤, 매니토바, 브리티시 컬럼비아를 포함한 캐나다의 여러 주에서도 Tesla를 해당 리베이트 프로그램에서 제외하기로 결정했습니다.
연방 정부의 결정은 캐나다 자동차 대리점에도 영향을 미칩니다. 200개가 넘는 독립 대리점이 iZEV 프로그램에서 환급을 받을 것으로 예상하는 고객에게 돈을 앞당겨 리베이트로 총 1,000만 달러(600만 유로)를 보유하고 있습니다. 프로그램이 중단되면서 이 딜러들은 이제 재정적인 압박에 직면해 있습니다. Freeland는 그들이 결국 자금을 받게 될 것이라고 확신했습니다.
Tesla는 인센티브 계획을 통한 전략에 관한 공개 토론에 낯설지 않습니다. 2019년에 자동차 제조업체는 연방 리베이트 자격 기준을 충족하기 위해 특별히 Model 3의 저가형 버전을 출시했습니다. 이러한 움직임을 통해 회사는 캐나다의 EV 보조금 프로그램으로부터 상당한 규모의 공공 자금을 확보할 수 있었습니다. 정부의 최근 조치는 Tesla가 이러한 금융 지원 시스템을 이용하고 있다고 관리들이 보는 것을 억제하려는 단호한 노력을 반영합니다.
이번 사건은 전기 자동차로의 전환을 장려하는 것과 공공 자금의 책임감 있는 사용을 보장하는 것 사이의 까다로운 균형을 강조합니다. 이는 또한 정치적 환경을 탐색하는 것이 위험성이 높은 노력이 될 수 있다는 점을 보여 주며, 이 때문에 세간의 이목을 끄는 비즈니스 리더들이 직접적인 참여를 선택하는 경우는 거의 없습니다. Tesla 이야기의 이 장은 아직 끝나지 않았습니다. 사실, 이야기는 이제 막 전개되기 시작했습니다.
