포드는 현재 민첩한 스타트업 스타일의 스컹크웍스 그룹을 통해 저비용 전기 자동차 이니셔티브를 추진하고 있습니다. 이 프로젝트는 전직 Tesla 임원인 Alan Clarke가 주도하고 그의 팀에는 Anil Paryani가 포함되어 있습니다. 전직 Tesla 직원인 Paryani는 이전에 Ford가 작년 11월 인수한 EV 전력 회사인 AMP를 설립했습니다.
어제 4분기 실적 발표에서 Ford CEO Jim Farley는 "저비용" EV 플랫폼을 설계하기 위해 모인 "skunkworks 팀"을 명시적으로 강조했습니다. Clarke는 이 노력을 지휘하고 있으며 보고에 따르면 이 작업은 약 2년 동안 진행되어 왔습니다.
안타깝게도 Ford는 이 플랫폼이 언제 공개될지에 대한 일정을 제공하지 않았으며 어떤 모델이 이를 활용할지 명시하지 않았습니다. 이는 소형 차량의 경제성과 효율성에 중점을 두고 설계된 포드의 "3세대" EV 아키텍처를 나타냅니다. 반면, 회사의 2세대 플랫폼은 내년에 생산에 들어갈 예정인 T3 전기 트럭과 3열 SUV에 구동될 예정입니다.
Ford CEO Jim Farley는 다음과 같이 말했습니다.
우리는 또한 자본을 조정하고 전환하며 소형 EV 제품에 더욱 집중하고 있습니다. 이제 이것이 중요합니다. 왜냐하면 우리는 2년 전에 묵묵히 내기를 했고, 저비용의 EV 플랫폼을 만들기 위해 뛰어난 능력을 갖춘 스컹크웍스 팀을 개발했기 때문입니다. 그것은 세계 최고의 EV 엔지니어들로 구성된 소규모 그룹이었고, 포드 모선과는 별개였습니다. 이 회사는 스타트업이었고 여러 유형의 차량에 배포할 뿐만 아니라 현재 Pro(회사의 상업 단위)에서 볼 수 있는 소프트웨어 및 서비스에 대한 대규모 설치 기반이 있을 유연한 플랫폼을 개발했습니다. 우리의 모든 EV 팀은 EV 제품의 비용과 효율성에 무자비하게 집중하고 있습니다. 왜냐하면 궁극적인 경쟁은 저렴한 Tesla와 중국 OEM이 될 것이기 때문입니다.
그가 말하는 "저렴한 Tesla"는 이전의 어떤 Tesla보다 저렴해야 한다는 많은 소문과 기대를 갖고 있는 Model2입니다.
포드의 최근 수익은 ICE 차량 판매와 상용차 부문인 포드 프로의 성장에서 나온 반면, EV 사업은 지속적으로 수익을 감소시키고 있습니다.
결과적으로 회사는 최근 시장 상황에 적응하면서 EV 관련 투자 계획의 일부를 축소했습니다. 즉, 현재 사용 가능한 EV를 원하거나 감당할 수 있는 대부분의 사람들이 이미 EV를 보유하고 있으므로 추가 판매 성장이 가능하다면 저가형 차량에서 나올 것입니다.
최근 이러한 스텔스 이니셔티브의 존재를 인정함으로써 Ford는 이러한 추세를 예상한 것으로 보이며 플랫폼이 공식적으로 데뷔하면 잠재적으로 강력한 시장 위치에 놓이게 됩니다.
