최근 로이터 통신의 조사에 따르면 Tesla가 고의로 전기 자동차에 결함이 있는 부품을 설치한 다음 고객에게 수리 비용을 청구하고 "남용" 및 사전 손상에 대해 운전자를 비난하여 책임을 회피한 방법이 드러났습니다.
수년간 반복적으로 제기되었던 Tesla의 의심스러운 제작 품질은 조사 결과 Tesla가 적극적으로 결함을 은폐하고 있는 사실이 밝혀지면서 더욱 어두운 방향으로 변했습니다. 부품 결함을 인지했음에도 불구하고 Tesla는 자동차의 주행 거리가 1,000마일 미만인 경우에도 부품 결함에 대한 책임을 부인하면서 책임을 고객에게 전가했습니다.
보고서는 영국 고객의 신형 2023Tesla Model Y와 관련된 비참한 사고로 시작됩니다. 배송된 지 불과 하루 만에 EV는 가족이 탑승한 상태에서 저속 회전 중에 조향 제어를 잃는 치명적인 고장을 경험했습니다. 놀랍게도 185km를 주행한 후 오른쪽 앞 서스펜션이 무너졌습니다. Tesla는 보증에 따라 €12,000의 수리를 보장하는 대신 문제를 "이전" 손상으로 돌렸습니다.
미국의 AModel 3 소유자도 비슷한 악몽 같은 시나리오에 직면했습니다. 연간 소유 기간이 24,140km 미만인 EV의 앞바퀴는 97km/h의 속도로 오토파일럿으로 주행하는 동안 분리되었습니다. Tesla는 2021년 1월부터 2022년 3월까지 전 세계적으로 약 120,000대의 차량에서 상부 컨트롤 암을 교체했지만, 약 31,000명의 구형 차량 소유자가 서스펜션 실패로 인해 비용을 부담해야 했습니다.
노르웨이의 전직 Tesla 서비스 관리자 및 기술자들은 잦은 고장으로 인한 비용을 고객에게 전가하라는 지시를 받았고 2017년부터 보증 및 영업권 수리 비용을 효과적으로 절감했다고 주장했습니다. 이러한 비윤리적 관행으로 인해 한 서비스 관리자는 "이제 헛소리를 그만둬야 합니다"라고 말하면서 사임을 촉발했습니다.
Tesla의 문제는 컨트롤 암을 넘어 하프 샤프트와 스티어링 칼럼까지 확장되었으며, 차량 보증 기간이 아직 남아 있음에도 불구하고 고객이 수리 비용으로 3,400유로가 넘는 비용을 지불하는 경우가 있었습니다. 설계 문제가 지속되어 Tesla는 Model Sfront 후방 링크를 여러 번 재설계했습니다. 하지만 개정된 부품은 중국향 전기차에만 적용됐던 것으로 보이며, 수년간의 지연 끝에 결국 리콜을 강요당했다.
비용 절감을 위해 Tesla는 2018년 4분기 수리 사업에서 발생한 224유로의 막대한 손실을 상쇄하기 위해 고객을 "운전자 학대" 혐의로 비난했습니다. 분기별 이익의 거의 두 배에 달하는 이 손실로 인해 Tesla는 당시 운영 중인 모든 Tesla 모델의 수리 비용으로 거의 427유로를 지불해야 했습니다.
