BMW의 5시리즈는 약 50년 전에 데뷔했으며 각 세대는 당시 회사 엔지니어링의 정점을 보여주었습니다. 이 모델은 오늘날 가장 인정받는 모델 중 하나이며 틀림없이 각 세대에서 회사가 출시한 가장 중요한 릴리스입니다. 우리는 이미 세단 형태의 새로운 G61 반복을 만났으며 오늘은 Touring 버전이 얼마나 좋은지 평가하겠습니다.
여기에 있는 것은 BMW 최초의 완전 전기 왜건입니다. 601hp 및 820Nm에서 나가는 M5와 동일한 출력 수치가 제공됩니다. 동력은 앞뒤 2개의 전기모터를 통해 휠로 전달되며, 0~100km/hin 도달 시간은 단 3.9초에 불과하다.
사양 시트를 보면 Touring은 세단에 비해 더 많은 수하물 공간, 새로운 디자인 및 약간 더 짧은 범위를 추가합니다. 하지만 이제 이러한 변화가 실제 생활에서 얼마나 진행되는지 살펴보겠습니다.
- 크기: 5,060mmx1,900mmx1,505mm,2,995mm휠베이스.
- 테스트된 구동계: M60 xDrive - AWD 442kW(601hp),820Nm, 총 배터리 용량 83.9kWh, 사용 가능한 배터리 용량 81.2kWh
- 기타 드라이브트레인:eDrive40 - RWD 250kW(340hp),430Nm, 총 배터리 용량 83.9kWh, 사용 가능한 배터리 용량 81.2kWh
- 충전:205kW CCS
- 범위:506kmWLTP
- 무게:2,425kg무게,2,960kg총중량
- 기타 기능:에어 콘솔 게임, 자율 조향, 증강 현실, OTA 업데이트.
외관
5 시리즈의 G61 세대는 양극화 된 외관을 갖추고 있지만 일부 형제만큼은 아닐 수도 있습니다. 새로운 5 시리즈는 이전 모델보다 길고 키가 더 커졌지만 가장 큰 변화는 무게입니다. i5 M60의 경우 무게는 2.5톤에 이릅니다.
전면은 일반 i5 M60과 변함이 없으며 각진 디자인과 날카로운 특징을 그대로 유지합니다. 다른 BMW 모델 중 일부가 가지고 있는 "비버" 모양을 통합하지는 않지만 빛나는 그릴과 좁은 헤드라이트로 여전히 양극화됩니다.
i5의 M 처리는 통풍구와 컷아웃이 있는 매우 필요한 공격적인 범퍼를 제공하며, 이는 600마력의 BMW에 적합합니다.
i5 M60 투어링의 측면 프로필은 세단 버전과 차별화되는 첫 번째 주요 변화다. 더 좋아 보이느냐 나빠 보이느냐는 취향의 문제이지만, 투어링 버전은 더 길어진 캐빈과 전체적으로 더 큰 크기로 도로에서 훨씬 더 인상적으로 보입니다.
한편으로 우리는 90년대 모델과 같은 구식 디자인을 채택하면서도 최근의 일부 바이에른 모델보다 훨씬 더 복잡한 문 손잡이에 대한 혐오감을 공유해야 합니다.
테스트 차량의 19인치 휠은 사용 가능한 범위(18~21인치)의 하단에 있지만 괜찮아 보입니다. 흥미로운 디자인과 검은색 색상이 낮은 휠/타이어 비율을 다소 상쇄합니다. 또한 더 나은 편안함과 효율성을 얻을 수 있습니다.
당연히 후면은 투어링과 세단이 가장 많이 다른 부분입니다. i5 M60 Touring은 새로운 후미등(여전히 동일한 스타일)과 훨씬 더 큰 트렁크 개구부를 갖추고 있어 거대한 트렁크에 쉽게 접근할 수 있습니다.
이전 BMW 5 시리즈 세대에서 아쉬운 점 중 하나는 테일게이트 전체를 열지 않고도 작은 물건을 내부에 넣을 수 있도록 뒷창을 별도로 열 수 있는 분할 개방형 테일게이트입니다.
내부
우리는 이미 G60 BMW 5-Series의 인테리어를 철저하게 검토했기 때문에 여기서는 주로 Touring 버전에만 적용되는 요소에 중점을 두겠습니다.
실내 전면부에는 현재 거의 모든 BMW 모델과 동일한 레이아웃의 iDrive 8.5가 탑재되어 있습니다.
스티어링 휠은 더욱 고급스러운 7시리즈와 동일한 디자인을 갖고 있지만 더 나쁜 소재로 제작됐다. 솔직히 말해서, 이것은 여전히 비싸고 권위 있는 차량이기 때문에 사실이 되어서는 안 되며, 틀림없이 객실에서 가장 중요한 요소는 비용 절감이 이루어지는 요소가 되어서는 안 됩니다.
이 테마는 다시 한번 7 시리즈의 디자인을 모방하지만 더 저렴한 플라스틱을 사용하는 도어 실에서도 계속됩니다. 새로운 5가 이미 출시된 지 꽤 되었는데, 온라인 포럼에는 이미 마모된 흔적이 보이는 이러한 재료에 대한 일부 불만 사항이 포함되어 있습니다.
더 긍정적인 점은 내부 전체에 걸쳐 만듦새 품질이 탁월하고 언제든지 삐걱거리거나 덜거덕거리는 소리가 없다는 것입니다. 우리가 언급한 것 이외의 재료는 견고하며 차량의 전통과 가격에 적합합니다.
대시보드에는 크리스털이 통합되어 있으며 풍부한 주변 조명으로 인해 독특해 보입니다. 그것은 멋지고 환영받는 분위기를 조성하며, 우리는 모든 새로운 BMW 모델과 어울리게 되었습니다.
안타깝게도 모든 5-시리즈 트림과 인테리어 스타일에는 주로 센터 콘솔 내부에 상당한 양의 피아노 블랙 플라스틱이 포함되어 있습니다. 처음에는 멋져 보이지만 너무 많은 지문과 먼지 입자를 끌어들이기 때문에 이 기능이 없는 옵션을 선호했을 것입니다.
중앙 디스플레이와 게이지 클러스터는 대시보드 밖으로 튀어나온 하나의 거대한 유닛으로 결합됩니다. 이전 BMW 화면만큼 시각적으로 즐겁지는 않을 수 있지만, 이 화면은 사용하기에 훨씬 더 현대적인 느낌을 주며, 뛰어난 해상도와 뛰어난 반응성을 갖춘 거대한 화면을 갖추고 있습니다.
뒷좌석 승객은 세단형 버전과 약간 다른 경험을 얻습니다. 헤드룸은 약간 확장되지만 실내가 더 많이 노출되어 도로 소음과 바람 소리가 조금 더 들립니다.
다리 공간은 괜찮다고만 설명할 수 있습니다. 좌석이 바닥에 너무 낮아서 무릎이 공중에 매달리기 때문입니다. 키가 1.95m(6'4")인 리뷰어는 키가 큰 사람들이 얼마나 들어 올릴 수 있는지 보여 주지만, 이 사례는 훨씬 더 작은 승객에게도 적용됩니다.
그 외에도 뒷좌석 승객은 별도의 온도 조절 장치 및 열선 시트와 같은 멋진 사치품을 즐길 수 있습니다.
앞좌석 등받이에는 후크가 있어 태블릿 홀더, 옷걸이 등 BMW가 별도로 판매하는 다양한 액세서리를 장착할 수 있습니다.
알마세나미엔토와 실습
세단 대신 BMW i5 투어링을 선택하는 주된 이유는 더 큰 트렁크 때문입니다. 거대한 개구부와 박스형 모양 덕분에 이를 최대한 활용할 수도 있습니다.
두 변형 간의 차이점을 보여주는 리뷰를 작성했으므로 이제 원시 숫자만 제시하겠습니다. 570l의 트렁크 공간을 갖춘 i5 Touring은 특히 추가적인 작은 포켓, 후크 및 2차 바닥과 결합되어 세그먼트에 좋은 공간을 제공합니다.
좌석을 접은 상태에서 공간은 놀라운 1,700개 토지와 부딪히며 후면의 박스형 모양으로 인해 냉장고 및 세탁기와 같은 큰 물건을 쉽게 적재할 수 있습니다.
안타깝게도 BMW는 후드 아래 공간이 넉넉해 보이지만 프렁크(앞트렁크)를 제공하지 않습니다.
Conducción 경험
도로에서 i5 M60 xDrive Touring은 일반 차량처럼 느껴지며 스타일에 대한 특별한 조정이 필요하지 않습니다. 코너링 시 스티어링 휠은 직접적인 느낌을 주지만 노면을 크게 느껴지지 않아 장거리 주행에 적합합니다. 차량의 크기와 무게에도 불구하고 운전할 때의 전체적인 느낌은 단단하고 날카롭습니다.
코너는 차체 롤링을 유발하며 이는 거대한 왜건에서 예상되는 현상이지만 i5는 모든 종류의 조건에서도 중앙에 위치하고 안정적입니다. 예측 가능성은 훌륭하며 한계까지 밀어붙이기로 결정한 경우 전환점을 찾고 i5의 잠재력을 최대한 활용하는 것은 매우 쉽습니다.
i5 M60은 일반 주행과 가속 시 발끝이 가벼워지는 빠른 차량으로, 이렇게 무거운 차로서는 놀라운 성과입니다. 제동할 때 몸 전체가 계속 움직이고 무게가 흔들리기 때문에 무게가 여전히 감지될 수 있습니다. 또한 자동차를 한계까지 밀고 타이어가 결국 포기할 때도 있습니다.
투어링 형태는 실제로 어떤 식으로든 i5의 성능을 방해하지 않으며, 두 차량을 연속해서 운전하는 경우에만 두 차량 사이의 작은 차이를 느낄 수 있으며 이는 엄청난 성과입니다.
일상적인 운전의 경우 i5는 놀라운 편안함을 제공하며 후륜 스티어링 덕분에 크기를 매우 잘 보완합니다. 이로 인해 빡빡한 도시에서의 기동이 산들바람이 되고 주차가 최대한 쉬워집니다. 또한 4륜 스티어링은 고속도로에서 빠른 속도로 코너링할 때 i5를 더욱 안정적으로 만듭니다.
새로운 BMW 모델의 운전 보조원은 상당히 짜증스러울 수 있으며 i5 M60도 예외는 아닙니다. 다행히 스티어링 휠의 "설정" 버튼을 몇 초 동안 누르고 있으면 차선 보조 장치가 꺼지고 운전 중에 즐길 수 없는 다른 모든 보조 장치에 대한 바로가기를 인포테인먼트에 추가할 수 있습니다.
그러나 훌륭한 보조 장치 중 하나는 차선 변경 자동 조종 장치로, 깜박이를 돌리는 방향에 관계없이 차량을 조종하므로 장거리 고속도로 주행에 유용할 수 있습니다. 대시보드에 내장된 카메라도 당신의 눈을 모니터링하고, 거울을 확인하면 i5가 자동으로 다음 차선으로 합류합니다. 획기적인 기능은 아니지만 실제로 더욱 편안한 운전 경험을 제공하는 멋진 추가 기능입니다.
기술적인 특성
BMW의 최신 iDrive 8.5 시스템은 넓은 인포테인먼트 디스플레이에 탑재되어 있습니다. 디스플레이를 터치하거나 센터 콘솔의 크리스탈 손잡이를 사용하거나 음성 안내를 통해 기본 화면을 탐색할 수도 있습니다.
우리는 BMW i5 M60 리뷰와 Mini Cooper SE에서 해당 시스템의 기능을 조사했지만 여전히 가장 주목할만한 기능을 나열하겠습니다.
i5 Touring M60에 있는 BMW의 ConnectedServices는 인터넷 연결과 다양한 온라인 기능을 제공하지만 이제는 과거처럼 무료가 아닌 구독 서비스라는 점을 기억하는 것이 중요합니다. ConnectedServices 덕분에 자동차는 최신 기능에 액세스하고 OTA(무선) 업데이트를 받을 수 있습니다. 또한 통합 내비게이션 시스템이 교통 정보를 얻고 뉴스를 표시하는 것도 가능합니다.
실제로 i5에는 위에서 언급한 서비스를 포함하여 수많은 구독 기반 서비스가 있습니다. 특히 비용이 많이 드는 차량에서는 삼키기 힘든 알약입니다. 우리는 BMW가 재정적으로 타당하며 이러한 방식으로 구형 차량을 통해 계속 이익을 얻을 수 있다는 것을 알고 있지만 고객으로서 이 모델은 많은 좌절감을 안겨줍니다.
그리 크지 않은 또 다른 부분은 실내 온도 조절 장치에 물리적 버튼이 없다는 것입니다. i5에는 디스플레이의 모든 컨트롤이 통합되어 있으며 한 곳에 너무 많은 옵션이 있어 운전 중에 조작하기가 꽤 산만해질 수 있습니다. 시트 난방/냉방, 온도 설정 등 자주 사용하는 옵션 중 일부는 화면 하단에 상시 배치되어 있어 쉽게 접근할 수 있지만 일반 버튼에 비해 여전히 번거롭다.
Apple CarPlay와 Android Auto는 중앙의 거대한 14.9인치 화면에서 원활하게 작동하여 모든 앱을 자세히 볼 수 있습니다. 선명한 품질과 거대한 이미지 덕분에 내비게이션을 보는 것이 즐겁습니다.
콩포르 드 마르샤
i5 M60 투어링의 승차감은 우리가 테스트한 세단과 조금 다르다. 투어링 내부에서 운반할 수 있는 더 무거운 짐에 대응하기 위해 약간 더 편안합니다. 차체 롤링이 과도하게 존재하지만 여전히 승차감이 코너에서 안정적이고 범프를 통과할 때 너무 뻣뻣하지 않습니다. 이는 부분적으로 i5 Touring의 모양 때문이기도 하지만, 자동차의 순전한 무게도 물리 법칙과 싸워야 하기 때문입니다. 승차감은 합리적인 방식으로 균형을 이루고 있으며 해당 부문의 대부분의 경쟁사보다 우수합니다.
루이도 엔 카바나
i5 M60 투어링의 실내는 단열이 잘 되어 있고, 뛰어난 만듦새 덕분에 내부가 조용하고 차분한 느낌을 줍니다. 차체 형상과 노출된 트렁크로 인해 세단형 버전에 비해 약간 시끄럽긴 하지만 여전히 도심 속 아주 조용한 곳입니다. 고속에서는 열악한 공기 역학으로 인해 더 큰 피해를 입지만 전반적으로 i5 Touring은 훌륭하게 작동합니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
BMW i5 M60 xDrive Touring은 600hp가 조금 넘는 출력과 820Nm를 자랑하며, 테스트 트랙에서 단 3.8초 만에 정지 상태에서 100km/h까지 도달합니다. 이는 제조사가 명시한 수치보다 조금 더 빠르지만, 당사의 테스트는 저온에서 겨울용 타이어를 사용하여 수행되었으므로 더 나은 수치를 달성할 수 있다고 가정합니다. 가속은 약 180km/h까지 강력하게 유지되며, 이 경우 대형 차량에 예상되는 대로 가속이 급격히 악화됩니다.
제동은 전혀 영감을 주지 않으며 i5와 같은 프리미엄 자동차에는 적합하지 않습니다. 미친 가속 수치를 가진 버전은 말할 것도 없습니다. 브레이크는 차량에 비해 작고 하중이 가해지면 빨리 포기하지만, 정지 초기에도 큰 자신감을 불러일으키지 않습니다. 이러한 주관적인 느낌은 i5 M60이 100km/h에서 정지하는 데 39m(128피트)가 필요한 테스트를 통해 확인되었습니다. 이전 리뷰에서 우리는 적절한 조건에서 제동을 테스트하지 못했기 때문에 브레이크가 조건에 의해 방해를 받았다고 결론을 내렸습니다. 그러나 지금도 좋은 날씨에도 브레이크는 단순히 수준 이하입니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
i5 M60 Touring은 거대한 크기와 무거운 무게에도 불구하고 효율성이 뛰어납니다. 그러나 일부 라이벌은 비슷한 효율성을 제공하지만 더 큰 배터리와 짝을 이루기 때문에 전체 범위는 기껏해야 만족스럽습니다. 좋은 소식은 우리가 얻은 결과가 세단형 버전에 매우 가깝다는 것입니다. 우리는 이미 세단과 투어링 간의 포괄적인 범위 테스트와 비교를 수행했으므로 더 자세한 분석을 보려면 자유롭게 확인하십시오.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
아래 위젯을 사용하면 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 BMW i5 M60 xDrive Touring의 범위를 확인할 수 있습니다. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
충전은 약속한 대로 훌륭하며 i5 M60 xDrive Touring은 사전 조절되지 않은 배터리와 추운 날씨에도 최적의 속도로 충전됩니다. 205kW 충전 속도는 쉽게 도달했고, BMW가 약속한 대로 정확히 30분 만에 10~80% 충전이 완료됐다. 가장 빠른 충전 시간은 아니지만 자동차가 모든 종류의 조건에서 이를 충족할 수 있다는 점은 놀랍습니다.
역량
BMW i5는 최초의 전기 왜건 중 하나이기 때문에 좋은 위치에 있으며 이러한 기능을 원하는 많은 고객이 필연적으로 원할 것입니다. 큰 사이즈와 고급스러운 인테리어, 뛰어난 기술력 덕분에 일부 SUV에도 경쟁력을 갖추면서도 덩치가 더해지지 않습니다.
i5 투어링의 가장 가까운 라이벌은 아우디 A6/S6 아반트이다. 두 차량 모두 독일산이며 수십 년 동안 중산층 구매자를 위해 경쟁해 왔습니다. 아우디는 더욱 현대적이며 더 나은 온보드 기술과 논란의 여지가 적은 스타일을 제공합니다. 그러나 BMW는 내부가 더 단순하고 트렁크 공간이 더 넓으며 이는 왜건을 결정하는 핵심 요소입니다.
i5 Touring의 두 번째 경쟁자로서 우리는 Tesla Model S를 살펴보겠습니다. 이 차량은 내부와 외부가 훨씬 오래된 차량이지만 자동 조종 장치, 모든 변형에서 빠른 가속 및 환상적인 글로벌 충전 네트워크와 같은 훌륭한 장점을 제공합니다. 왜건이 아닌 디자인에도 불구하고 Tesla는 두 독일 왜건보다 훨씬 더 많은 트렁크 공간(아직 모양으로 인해 사용 가능하지는 않음)을 제공하지만 그 대가로 훨씬 더 나은 내부 품질과 훨씬 더 많은 개별화 옵션을 제공합니다.
베레딕토
BMW는 프리미엄 왜건 분야에서 풍부한 유산을 보유한 회사이며 5 시리즈는 수십 년 동안 럭셔리와 스포츠의 필수품이었습니다. G61 세대는 이를 바탕으로 최초로 전기 구동계를 도입하고 이전 모델에 비해 모든 종류의 업그레이드를 통해 새로운 시대를 맞이합니다.
BMW i5 M60 xDrive Touring은 실용성과 럭셔리함을 멋진 방식으로 결합하는 동시에 운전 중에 놀라운 가속력과 스포티함을 더해줍니다. 균형잡힌 다재다능한 차량이며 반드시 어떤 차트에서도 1위를 차지하지 않더라도 모든 측면에서 뛰어난 성능을 발휘하는 오랜 전통을 이어가고 있습니다. 내부의 빌드 품질은 크게 향상되었지만 안타깝게도 재료 선택은 이전 세대만큼 좋지 않습니다.
양극화되는 외모는 사람들의 이야기를 불러일으키고 이 차가 만들어내는 홍보는 엄청납니다. 이는 i5를 평범한 차량의 세계에서 독특하게 만들고, 실용성, 럭셔리함, 가속력 및 스포티함을 모두 하나의 차량에 담아 합리적인 선택을 원하는 경우 탁월한 선택이 됩니다.
