テスラの先進運転支援システム「完全自動運転（監視あり）」に関する発表は、ヨーロッパ全土に一時的な興奮の波を引き起こした。 EVメーカーは、オランダの自動車当局RDWが2026年2月までにこのシステムの国家承認を与えることに同意したと主張した。FSDの全機能を何年も待ち望んでいたヨーロッパのEV所有者にとって、これは大きな進歩のように思えた。
残念ながら、これはテスラですが、RDW 自体がその主張を否定するために介入したとき、その興奮はすぐに混乱に変わりました。規制当局は、テスラが2026年2月にシステムの安全性を実証するスケジュールをテスラと確立したが、これは実際の承認を約束したものではないと明らかにした。
EU全体のルールの遅さで悪名高いプロセスを回避するために、テスラは新たな戦略を試みている。それはオランダのような単一国での「国家免除」を求めるというものだ。同社は、オランダがこの許可を認めれば、他の欧州連合加盟国もすぐにこれに追随し、迅速なドミノ効果を生み出してより広範囲なサービスを開始することを期待している。
テスラは、高度な運転機能に関する現在の規則の多くは「時代遅れ」であり、すべての規則を満たすためにFSDソフトウェアを変更すると、ドライバーにとってシステムは「安全でなく、使用できなくなる」と主張している。代わりに、会社はルールごとの承認を望んでいます。システムの能力を証明するため、テスラはすでに欧州17カ国、100万キロ以上をカバーする社内テストを実施している。しかし、同社が共有しなかったのは、試験走行中に人間のドライバーが運転を引き継ぐ必要があった頻度についてのデータではなかった。
この新しいスケジュールは、RDWの明確化にもかかわらず、長年の業界ウォッチャーから多くの疑問に直面しています。テスラのCEO、イーロン・マスク氏は以前にも大きな約束をしたが、それは実現しなかった。 2022年初めに遡ると、同氏はFSDがその夏に欧州で発足することを示唆した。それは起こりませんでした。より最近の約束では、2025 年初頭のリリースが示唆されていましたが、これも行ったり来たりしました。
テスラにとっての課題はヨーロッパの道路に限定されません。単なるEVメーカーではなく「AIとロボットの企業」であるという同社の長年の売り込みは、市場の現実に直面して弱まりつつある。他の大手自動車メーカーも最終的には生き残るためにFSD技術のライセンス供与を強いられるだろうという考えが、より多くのテスラ投資家を惹きつけた。
何年にもわたって自慢したり取引についてほのめかした後、マスク氏はついに衝撃的な真実を認めた。誰もそのソフトウェアを望んでいないのだ。同氏は、他の自動車メーカーが「実行不可能な要件」を要求したと主張した。現在、それらの要件がどのようなものであったかがわかります。フォードの最高経営責任者（CEO）ジム・ファーリー氏は、おそらくその会談に参加した幹部の一人だったが、公の場でこのアイデアに冷や水を浴びせ、ウェイモの方が優れていると信じていると明言した。
テスラと従来の自動車業界との対立は、結局は安全性と法的責任に帰着する。メルセデス・ベンツなどの伝統的な自動車メーカーは、ゆっくりと厳格な「V モデル」に従ってテストと安全性を検証しています。メルセデス・ベンツが真のレベル 3 ドライブ パイロット システムをリリースしたとき、同社はシステムが作動しているときの車に対する完全な法的責任を負うことに同意しました。
Tesla は、これまでとは大きく異なる戦略を採用しており、実際のシステム パフォーマンスを検証するためにその使用状況に依存して、「監視対象」ソフトウェアをエンドユーザーに直接プッシュする「積極的な導入」モデルを採用しています。このアプローチは、一連の連邦捜査と法的措置の引き金となった。最も注目すべきは、テスラが先月以内に、オートパイロットで作動し、駐車中のパトカーと衝突したモデルYに関する重要な訴訟で和解に達したことだ。
この和解により陪審による公開判決は回避されたものの、テスラが自社の法的脆弱性を認めていることを自動車業界全般に明確に示すものとなった。メーカーは、エラーに対する責任を負う可能性のある技術のライセンス供与に消極的であり、テスラの補償要求は「実行不可能な要件」となっている。
同社の課題はソフトウェア システムを超えて広がっています。ドイツのTÜVの最近のレポートでは、最も人気のある2台の電気自動車、モデルYとモデル3が、同地域で年次技術検査の不合格率が最も高いことが明らかになった。現在も続く規制紛争、ライセンス取得の失敗、メンテナンス問題の増加などにより、テスラの将来の見通しはますます困難になっています。
