Eine Ankündigung von Tesla zu seinem fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem „Full Self-Driving (Supervised)“ löste in ganz Europa eine kurze Welle der Aufregung aus. Der Hersteller von Elektrofahrzeugen behauptete, dass die niederländische Fahrzeugbehörde RDW zugestimmt habe, die nationale Genehmigung für das System bis Februar 2026 zu erteilen. Für europäische Besitzer von Elektrofahrzeugen, die jahrelang auf die volle Leistungsfähigkeit von FSD gewartet haben, schien dies ein großer Durchbruch zu sein.
Da es sich hierbei um Tesla handelte, verwandelte sich diese Aufregung leider schnell in Verwirrung, als die RDW selbst einschritt und die Behauptung zurückwies. Die Regulierungsbehörde stellte klar, dass sie mit Tesla einen Zeitplan für den Nachweis der Sicherheit des Systems im Februar 2026 festgelegt habe, dies sei jedoch kein Versprechen auf eine tatsächliche Genehmigung.
Um den notorisch langsamen Prozess EU-weiter Regeln zu umgehen, versucht Tesla eine neue Taktik: eine „nationale Ausnahme“ in einem einzigen Land wie den Niederlanden anzustreben. Das Unternehmen hofft, dass, sobald die Niederlande diesen Pass gewähren, andere Mitgliedstaaten der Europäischen Union schnell diesem Beispiel folgen und so einen schnellen Dominoeffekt für eine breitere Einführung auslösen.
Tesla argumentiert, dass viele aktuelle Regeln für erweiterte Fahrfunktionen „veraltet“ seien und dass eine Änderung der FSD-Software, um alle einzelnen Regeln zu erfüllen, das System für Fahrer „unsicher und unbrauchbar“ machen würde. Stattdessen möchte das Unternehmen die Genehmigung Regel für Regel vornehmen. Als Beweis für die Leistungsfähigkeit des Systems hat Tesla bereits interne Tests durchgeführt, die über eine Million Kilometer in 17 europäischen Ländern abdeckten. Was das Unternehmen jedoch nicht teilte, waren Daten darüber, wie oft ein menschlicher Fahrer bei diesen Testfahrten übernehmen musste.
Dieser neue Zeitplan stößt trotz der Klarstellung durch das RDW bei langjährigen Branchenbeobachtern auf große Zweifel. Elon Musk, CEO von Tesla, hat bereits große Versprechungen gemacht, die jedoch nicht eingehalten wurden. Bereits Anfang 2022 schlug er vor, FSD im Sommer in Europa auf den Markt zu bringen. Es ist nicht passiert. Ein neueres Versprechen deutete auf eine Veröffentlichung Anfang 2025 hin, was ebenfalls kam und ging.
Die Herausforderungen für Tesla beschränken sich nicht nur auf Europas Straßen. Die langjährige Behauptung des Unternehmens, es sei nicht nur ein Hersteller von Elektrofahrzeugen, sondern ein „KI- und Robotikunternehmen“, wird angesichts der Marktrealität immer schwächer. Die Idee, dass jeder andere große Autohersteller irgendwann gezwungen sein würde, die FSD-Technologie zu lizenzieren, um zu überleben, lockte mehr Tesla-Investoren an.
Nach Jahren voller Prahlereien und Andeutungen von Deals gab Herr Musk endlich eine verblüffende Wahrheit zu: Niemand will die Software. Er behauptete, dass die anderen Autohersteller „undurchführbare Anforderungen“ forderten. Wir wissen jetzt, was diese Anforderungen wahrscheinlich waren. Jim Farley, CEO von Ford, der wahrscheinlich einer der Führungskräfte in diesen Gesprächen war, kritisierte die Idee öffentlich und machte deutlich, dass er Waymo für besser hält.
Der Konflikt zwischen Tesla und der alten Autoindustrie läuft auf Sicherheit und rechtliche Verantwortung hinaus. Traditionelle Automobilhersteller wie Mercedes-Benz folgen einem langsamen, strengen „V-Modell“ für Tests und Sicherheitsvalidierung. Als Mercedes-Benz sein echtes Level 3 Drive Pilotsystem herausbrachte, stimmte das Unternehmen zu, die volle rechtliche Haftung für das Auto zu übernehmen, wenn das System aktiviert ist.
Tesla verfolgt eine völlig andere Strategie und verwendet ein „aggressives Bereitstellungsmodell“, das „überwachte“ Software direkt an Endbenutzer weitergibt und sich auf deren Nutzung verlässt, um die Systemleistung in der Praxis zu überprüfen. Dieser Ansatz hat eine Kaskade bundesstaatlicher Ermittlungen und rechtlicher Schritte ausgelöst. Besonders hervorzuheben ist, dass Tesla im letzten Monat eine Lösung in einem wichtigen Rechtsstreit bezüglich eines mit Autopilot betriebenen Model Y erzielt hat, das mit einem geparkten Polizeiauto kollidierte.
Während der Vergleich ein Urteil einer öffentlichen Jury verhinderte, war er für die gesamte Automobilbranche ein klares Zeichen dafür, dass Tesla seine rechtlichen Schwachstellen anerkennt. Hersteller scheuen sich davor, Technologien zu lizenzieren, die sie einer Haftung für Fehler aussetzen könnten, was Teslas Schadensersatzforderung zu einer „undurchführbaren Forderung“ macht.
Die Herausforderungen des Unternehmens gehen über seine Softwaresysteme hinaus. Ein aktueller Bericht des deutschen TÜV ergab, dass die beiden beliebtesten Elektrofahrzeuge, das Model Y und das Model 3, in dieser Region auch die höchste Rate an nicht bestandenen jährlichen technischen Inspektionen aufweisen. Angesichts anhaltender regulatorischer Konflikte, gescheiterter Lizenzierungsbemühungen und zunehmender Wartungsprobleme bleiben die Zukunftsaussichten von Tesla immer schwieriger.
