特斯拉宣布其先进的驾驶员辅助系统“完全自动驾驶（监督）”在整个欧洲掀起了短暂的兴奋浪潮。这家电动汽车制造商声称，荷兰车辆管理局 RDW 已同意在 2026 年 2 月之前批准该系统。对于多年来等待 FSD 全部功能的欧洲电动汽车车主来说，这似乎是一个重大突破。
不幸的是，这就是特斯拉，当 RDW 本身介入否认这一说法时，这种兴奋很快就变成了混乱。监管机构澄清称，已与特斯拉制定了时间表，让该公司在 2026 年 2 月展示该系统的安全性，但这并不是实际批准的承诺。
为了绕过欧盟范围内众所周知的缓慢进程，特斯拉正在尝试一种新策略：在荷兰等单一国家寻求“国家豁免”。该公司希望，一旦荷兰批准这一通行证，其他欧盟成员国将迅速效仿，为更广泛的推出创造快速通道、多米诺骨牌效应。
特斯拉辩称，当前许多高级驾驶功能的规则已经“过时”，并且更改 FSD 软件以满足每一项规则将使该系统对驾驶员“不安全且无法使用”。相反，该公司希望逐条批准。为了证明该系统的能力，特斯拉已经在 17 个欧洲国家进行了覆盖超过 100 万公里的内部测试。然而，该公司没有分享有关在这些试驾期间人类驾驶员必须接管的频率的任何数据。
即使 RDW 做出了澄清，这一新的时间表仍遭到长期行业观察人士的质疑。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克此前曾做出过重大承诺，但并未兑现。早在 2022 年初，他就建议 FSD 将于当年夏天在欧洲推出。但它并没有发生。最近的一项承诺是在 2025 年初发布，但这个承诺也来了又去。
特斯拉面临的挑战不仅限于欧洲的道路。该公司长期以来声称自己不仅仅是一家电动汽车制造商，而且是一家“人工智能和机器人公司”，但面对市场现实，这一说法正在减弱。其他所有主要汽车制造商最终都将被迫获得 FSD 技术许可才能生存的想法吸引了更多特斯拉投资者。
经过多年的夸耀和暗示交易之后，马斯克终于承认了一个惊人的事实：没有人想要这个软件。他声称其他汽车制造商提出了“不可行的要求”。我们现在知道这些要求可能是什么。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）很可能是这些谈判的高管之一，他公开对这个想法泼了冷水，明确表示他相信 Waymo 更好。
特斯拉与传统汽车行业之间的冲突归结为安全和法律责任。梅赛德斯-奔驰等传统汽车制造商遵循缓慢、严格的“V 模型”测试和安全验证。当梅赛德斯-奔驰发布其 trueLevel 3 Drive Pilot 系统时，该公司同意在该系统启用时对汽车承担全部法律责任。
特斯拉采取了截然不同的策略，采用“积极部署”模式，将“受监督”软件直接推送给最终用户，依靠其使用情况来验证现实世界的系统性能。这种做法引发了一系列联邦调查和法律行动。最值得注意的是，上个月，特斯拉就一起重大诉讼达成了和解协议，该诉讼涉及一辆使用 Autopilot 的 Model Y 与一辆停放的警车相撞。
虽然和解协议阻止了公共陪审团的裁决，但它向更广泛的汽车行业明确表明特斯拉承认其法律漏洞。制造商不愿意许可可能使他们承担错误责任的技术，这使得特斯拉的赔偿要求成为“不可行的要求”。
该公司面临的挑战超出了其软件系统的范围。德国 TÜV 最近的一份报告显示，最受欢迎的两款电动汽车 Model Y 和 Model 3 的年度技术检查不合格率也是该地区最高的。由于持续的监管冲突、失败的许可工作以及日益增加的维护问题，特斯拉的未来前景仍然变得越来越困难。
