ポルシェは、ヨーロッパ全土でプラグイン車の販売台数が従来のガソリンモデルを初めて上回り、ドイツのメーカーにとって歴史的なマイルストーンを達成した。最近の統計によると、前年に欧州の購入者に納入されたすべてのポルシェの約 58% が完全電気自動車またはプラグイン ハイブリッドでした。
この移行は、大陸のほとんどの新しいポルシェ オーナーが従来の燃料ポンプの代わりに充電ケーブルを選択していることを意味します。注目すべきことに、この地域内で販売されたポルシェのほぼ 3 台に 1 台が完全なバッテリー式電気自動車でした。
欧州では電動化への取り組みが明らかに勢いを増している一方、昨年の同ブランドの世界的な業績はより複雑になった。ポルシェの全世界販売台数は2024年の31万718台から2025年には27万9449台まで10％減少した。
企業幹部らは、この減少の具体的な要因をいくつか挙げた。彼らは、欧州の新たなサイバーセキュリティ規制により、供給不足がガソリンエンジンの718ボクスターやマカンなどの特定のモデルに影響を与えていることを強調した。さらに、中国の高級品市場における需要が 26% もの大幅に減少したことは、最終売上高に大きな影響を与えました。
マカンは今年の傑出したスターであることが証明され、市場がどこに向かっているのかを正確に示しました。コンパクトSUVの完全電気バージョンは初めて、ガソリンモデルを上回った。ポルシェは世界で 84,328 台のマカンを納入し、そのうち 53.8%、約 45,367 台が完全電気モデルでした。
電気自動車への移行が政治的、経済的逆風に直面している米国でも、依然として電気自動車のマカンが全モデルの総販売台数の約3分の1を占めている。この性能はEVの全国平均をはるかに上回っており、高級品購入者が高性能バッテリー電源を受け入れる準備ができていることを証明しています。
残念ながら、すべての電気モデルが記録破りの年を迎えたわけではありません。タイカンフェルの販売は2025年に22%増加し、一部の専門家はこのモデルが2019年に初めて登場して以来、老朽化が見られ始めていると示唆している。また、新たな競争と電動マカンの登場が顧客をセダンから遠ざけているのではないかと考える人もいる。カイエンのようなガソリン専用モデルも苦戦し、顧客が次の大型モデルを待ち望んでいたため、売上高は 21% 減少しました。
その「次なる大きなもの」は、カイエン エレクトリックの発売とともに 2025 年末に到来しました。この新しい SUV は、113 kWh の大容量バッテリーを搭載した強力なモデルです。最上位のカイエン ターボ エレクトリック バージョンは、最大 850 kW (つまり 1,156 PS) を発揮し、0 ～ 100 km/hin を 2.5 秒で加速できます。また、800V テクノロジーを採用しており、急速充電器でわずか 16 分で 10% から 80% まで充電できます。自宅での充電を好むオーナーのために、ポルシェは、オプションですぐに駐車できる 11 kW ワイヤレス電磁誘導充電プレートも導入しました。
地域別の業績を見ると、ポルシェの世界的な業績が明確に分かれていることがわかります。北米は依然としてブランドの基盤であり、86,229台の販売で安定を維持しており、この数字は前期とほぼ変わりません。逆に、ドイツと欧州市場全体では、取引における電気自動車の割合が増加しているにもかかわらず、全体の販売台数が2桁の大幅な減少を経験しました。
2026年に向けて、メーカーは「量よりも価値」を優先するつもりだ。この戦略的転換は、過去最高の納入台数を追求するよりも、より少ない車両を納入してより高い利益率を追求する傾向を示している。カイエン エレクトリックがディーラーに登場したことで、ポルシェは電気自動車競争で成功するための最も効果的な戦略は高性能の贅沢であると賭けています。
