Porsche osiągnęło historyczny kamień milowy dla niemieckiego producenta, ponieważ jego pojazdy typu plug-in po raz pierwszy prześcignęły konwencjonalne modele benzynowe w sprzedaży w całej Europie. Najnowsze dane wskazują, że około 58% wszystkich Porsche dostarczonych europejskim nabywcom w poprzednim roku to pojazdy w pełni elektryczne lub hybrydy typu plug-in.
To przejście oznacza, że większość nowych właścicieli Porsche na kontynencie wybiera obecnie kabel do ładowania zamiast tradycyjnej pompy paliwowej. Co ciekawe, prawie co trzecie Porsche sprzedane w regionie było pojazdem całkowicie elektrycznym na akumulatorze.
Choć dążenie do elektryfikacji wyraźnie nabiera tempa w Europie, globalne wyniki marki w zeszłym roku były bardziej złożone. Całkowita światowa sprzedaż Porsche spadła o 10%, z 310 718 sztuk w 2024 r. do 279 449 w 2025 r.
Dyrektorzy przedsiębiorstw podali kilka konkretnych czynników powodujących ten spadek. Podkreślili, że niedobory w dostawach dotknęły niektóre modele, takie jak napędzane gazem 718 Boxster i Macan, ze względu na nowe europejskie przepisy dotyczące cyberbezpieczeństwa. Co więcej, gwałtowny, 26% spadek popytu na chińskim rynku luksusowym znacząco wpłynął na ostateczne dane dotyczące sprzedaży.
Macan okazał się wyjątkową gwiazdą roku, pokazując dokładnie, w jakim kierunku zmierza rynek. Po raz pierwszy w pełni elektryczna wersja kompaktowego SUV-a sprzedała się lepiej niż jego benzynowy brat. Na całym świecie Porsche dostarczyło 84 328 egzemplarzy Macana, z czego aż 53,8%, czyli około 45 367 pojazdów, to modele w pełni elektryczne.
Nawet w Stanach Zjednoczonych, gdzie przejście na samochody elektryczne napotkało pewne trudności polityczne i gospodarcze, elektryczny Macan nadal stanowił około jednej trzeciej całkowitej sprzedaży tego modelu. Wyniki te znacznie przewyższają średnią krajową pojazdów elektrycznych, co dowodzi, że nabywcy pojazdów luksusowych są gotowi na zasilanie akumulatorowe o wysokiej wydajności.
Niestety nie każdy model elektryczny miał za sobą rekordowy rok. Sprzedaż Taycanfell o 22% w 2025 r., przy czym niektórzy eksperci sugerują, że model zaczyna pokazywać swoje lata od czasu jego premiery w 2019 r. Inni uważają, że nowa konkurencja i pojawienie się elektrycznego Macana mogą odciągnąć klientów od sedanów. Modele zasilane wyłącznie benzyną, takie jak Cayenne, również borykały się z problemami, a sprzedaż spadła o 21%, ponieważ klienci czekali na kolejną wielką rzecz.
Ta „następna wielka rzecz” nadeszła pod koniec 2025 roku wraz z premierą Cayenne Electric. Ten nowy SUV to potężna jednostka wyposażona w ogromny akumulator o pojemności 113 kWh. Najwyższa wersja Cayenne Turbo Electric zapewnia moc do 850 kW (czyli 1156 KM) i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy. Posiada również technologię 800 V, która pozwala na naładowanie od 10% do 80% w zaledwie 16 minut przy użyciu szybkiej ładowarki. Właścicielom, którzy wolą ładować w domu, Porsche wprowadziło nawet opcjonalną bezprzewodową indukcyjną płytę ładującą o mocy 11 kW, nad którą można zaparkować.
Wyniki regionalne ukazują wyraźny podział w światowych wynikach Porsche. Ameryka Północna pozostaje kamieniem węgielnym marki, utrzymując stabilną liczbę 86 229 sprzedanych egzemplarzy, czyli liczbę niemal niezmienioną w porównaniu z poprzednimi okresami. Z drugiej strony zarówno Niemcy, jak i szerszy rynek europejski odnotowały znaczny dwucyfrowy spadek ogólnego wolumenu sprzedaży, pomimo rosnącego udziału pojazdów elektrycznych w tych transakcjach.
Wchodząc w rok 2026, producent zamierza przedłożyć „wartość nad wolumenem”. Ta strategiczna zmiana wskazuje na preferencję dostarczania mniejszej liczby pojazdów przy wyższych marżach zysku niż dążenie do rekordowo wysokich wyników dostaw. Wraz z pojawieniem się Cayenne Electric w salonach dealerskich Porsche zakłada, że luksus o wysokich osiągach to najskuteczniejsza strategia pozwalająca odnieść sukces w konkurencji pojazdów elektrycznych.
