自動車業界は電気自動車への移行の真っただ中にあり、欧州連合は少なくともしばらくの間、2035年から内燃エンジン車の新車販売を禁止するという野心的な計画でこの変化の主要な推進力となってきた。この政策は最近一部の自動車メーカーや加盟国からの反発に直面したが、現在ボルボ率いる50社連合がEUに対し、この方針を維持するよう迫っている。
これらの企業には、ボルボやリビアンなどの自動車メーカーだけでなく、ウーバー、イケア、イベルドローラなど他の分野の主要企業も含まれており、業界が投資してEUの気候目標を達成するために必要な確実性を提供するには、2035年の目標を維持することが重要であると主張している。ボルボのジム・ローワン最高経営責任者（CEO）は、業界の二酸化炭素排出量削減における電動化の重要性を強調し、2035年の目標は「この取り組みにおいてすべての関係者を調整し、欧州の競争力を確保するために重要である」と述べた。
政策の一貫性を求めるこの要求は、EUの自動車排出ガス目標がますます厳しい監視に直面しているときに行われた。一部の自動車メーカーはEV販売の減速に悩まされており、移行が困難であると感じている。フォルクスワーゲン・グループは工場の閉鎖を検討していると伝えられており、業界団体ACEAは2025年の炭素目標未達に対して数十億ユーロの罰金が科せられる可能性があると警告している。ボルボでさえ最近、自社のEV計画を縮小し、2030年までに電気自動車のみを販売するという目標を放棄した。
こうした課題にもかかわらず、内燃機関禁止の支持者らは、EUには気候変動への取り組みを後退させるわけにはいかないと主張している。過去 30 年間で排出量が増加した欧州の唯一の部門は依然として運輸部門であり、欧州連合の野心的な気候目標を達成するにはこの傾向を逆転させる必要がある。
興味深いことに、VW、BMW、ステランティスなどのヨーロッパ最大の自動車メーカーの一部は、この連合に参加していません。ステランティスとフォルクスワーゲンは最近、今年の利益が予想を下回ると警告を発し、移行に関する潜在的な財務上の懸念を示唆した。ジョルジア・メローニ首相の下、イタリアはこの禁止に反対の声を上げ、これを「自己破壊的なアプローチ」と決めつけ、バイオ燃料の免除を求めている。
EUの2035年内燃エンジン禁止をめぐる議論は、電気自動車への移行に伴う複雑な課題と競合する利益を明らかにしている。この政策は運輸部門の脱炭素化への明確な道筋を提供するものであるが、その実施には自動車産業が直面する経済的および技術的現実を考慮する必要がある。今後数カ月、数年が非常に重要となる。EUはこの移行期をどのように乗り切るのか?そしてさらに重要なことに、電動モビリティへの世界的な移行においてリーダーシップを維持できるでしょうか?この競争はすでに失われたと主張する人もいるだろう。
