Автомобильная промышленность находится в процессе перехода к электромобилям, и Европейский Союз, по крайней мере какое-то время, был ключевым драйвером этих изменений со своим амбициозным планом запретить продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, начиная с 2035 года. Эта политика столкнулась с недавним сопротивлением со стороны некоторых автопроизводителей и государств-членов, но теперь коалиция из 50 компаний во главе с Volvo оказывает давление на ЕС, чтобы тот придерживался этого курса.
Эти компании, в число которых входят не только автопроизводители, такие как Volvo и Rivian, но и крупные игроки в других секторах, таких как Uber, IKEA и Iberdrola, утверждают, что сохранение цели на 2035 год имеет решающее значение для обеспечения отрасли уверенности, в которую она нуждается для инвестиций и достижения климатических целей ЕС. Джим Роуэн, генеральный директор Volvo, подчеркнул важность электрификации для сокращения выбросов углекислого газа в отрасли и назвал цель на 2035 год «решающе важной для объединения всех заинтересованных сторон на этом пути и обеспечения европейской конкурентоспособности».
Этот призыв к последовательности политики прозвучал в то время, когда цели ЕС по выбросам автомобилей подвергаются все большему вниманию. Некоторые автопроизводители, борющиеся с замедлением продаж электромобилей, считают переход сложным. Сообщается, что Volkswagen Group рассматривает возможность закрытия заводов, а отраслевое лобби ACEA предупредило о возможных многомиллиардных штрафах за невыполнение целей по выбросам углерода к 2025 году. Даже Volvo недавно свернула свои собственные амбиции в области электромобилей, отказавшись от цели продавать только электромобили к 2030 году.
Несмотря на эти проблемы, сторонники запрета двигателей внутреннего сгорания утверждают, что ЕС не может позволить себе отступить от своих климатических обязательств. Транспорт остается единственным сектором в Европе, где выбросы выросли за последние 30 лет, и эту тенденцию необходимо обратить вспять, чтобы достичь амбициозных климатических целей блока.
Интересно, что некоторые крупнейшие автопроизводители Европы, в том числе VW, BMW и Stellantis, не присоединились к этой коалиции. Stellantis и VW недавно предупредили, что их прибыль за год будет ниже, чем ожидалось, что сигнализирует о потенциальных финансовых опасениях по поводу перехода. Италия под руководством премьер-министра Джорджии Мелони открыто выступила против запрета, назвав его «саморазрушительным подходом» и настаивая на исключении биотоплива.
Дебаты по поводу запрета ЕС на двигатели внутреннего сгорания в 2035 году обнажают сложные проблемы и конкурирующие интересы, связанные с переходом на электромобили. Хотя эта политика предлагает четкий путь к декарбонизации транспортного сектора, ее реализация потребует учета экономических и технологических реалий, с которыми сталкивается автомобильная промышленность. Ближайшие месяцы и годы будут решающими: как ЕС будет осуществлять этот переход? И, что еще более важно, сможет ли он сохранить лидерство в глобальном переходе к электрической мобильности? Некоторые утверждают, что эта гонка уже проиграна.
