Branża motoryzacyjna znajduje się w trakcie przechodzenia na pojazdy elektryczne, a Unia Europejska, przynajmniej przez jakiś czas, jest kluczowym czynnikiem tej zmiany dzięki ambitnemu planowi zakazu sprzedaży nowych samochodów z silnikiem spalinowym począwszy od 2035 r. Polityka ta spotkała się z niedawnym sprzeciwem ze strony niektórych producentów samochodów i państw członkowskich, ale obecnie koalicja 50 firm pod przewodnictwem Volvo naciska na UE, aby utrzymała kurs.
Firmy te, do których należą nie tylko producenci samochodów, tacy jak Volvo i Rivian, ale także główni gracze w innych sektorach, takich jak Uber, IKEA i Iberdrola, twierdzą, że utrzymanie celu na rok 2035 ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia branży pewności, której potrzebuje do inwestowania i osiągania celów klimatycznych UE. Jim Rowan, dyrektor generalny Volvo, podkreślił znaczenie elektryfikacji w zmniejszaniu śladu węglowego branży i nazwał cel na rok 2035 „niezbędnym, aby zjednoczyć wszystkie zainteresowane strony na tej drodze i zapewnić europejską konkurencyjność”.
To wezwanie do spójności polityki pojawia się w czasie, gdy cele UE w zakresie emisji dla samochodów osobowych podlegają wzmożonej kontroli. Niektórzy producenci samochodów, borykający się ze spowolnieniem sprzedaży pojazdów elektrycznych, uważają tę transformację za wyzwanie. Według doniesień Grupa Volkswagen rozważa zamknięcie fabryk, a lobby branżowe ACEA ostrzegło przed potencjalnymi wielomiliardowymi karami za niezrealizowanie celów w zakresie emisji dwutlenku węgla na rok 2025. Nawet Volvo ograniczyło ostatnio swoje ambicje w zakresie pojazdów elektrycznych, rezygnując z celu sprzedaży wyłącznie pojazdów elektrycznych do 2030 r.
Pomimo tych wyzwań zwolennicy zakazu stosowania silników spalinowych argumentują, że UE nie może sobie pozwolić na wycofywanie się ze swoich zobowiązań klimatycznych. Transport pozostaje jedynym sektorem w Europie, w którym emisje wzrosły w ciągu ostatnich 30 lat, a tę tendencję należy odwrócić, aby osiągnąć ambitne cele klimatyczne bloku.
Co ciekawe, do tej koalicji nie przystąpili niektórzy z największych europejskich producentów samochodów, w tym VW, BMW i Stellantis. Stellantis i VW wydały niedawno ostrzeżenie, że ich zyski w tym roku będą niższe niż oczekiwano, sygnalizując potencjalne obawy finansowe związane z przejściem. Włochy pod rządami premier Giorgii Meloni głośno sprzeciwiały się zakazowi, nazywając go „podejściem autodestrukcyjnym” i nalegając na wyłączenie biopaliw.
Debata na temat unijnego zakazu stosowania silników spalinowych od 2035 r. obnaża złożone wyzwania i sprzeczne interesy związane z przejściem na pojazdy elektryczne. Chociaż polityka oferuje wyraźną ścieżkę dekarbonizacji sektora transportu, jej wdrożenie będzie wymagało uwzględnienia realiów gospodarczych i technologicznych stojących przed przemysłem motoryzacyjnym. Nadchodzące miesiące i lata będą krytyczne – jak UE poradzi sobie z tą transformacją? I, co ważniejsze, czy może utrzymać wiodącą pozycję w globalnym przejściu na mobilność elektryczną? Niektórzy twierdzą, że ten wyścig jest już przegrany.
