電気トラックは、多くの場合、購入者に難しい選択を迫ります。頑丈なオフロードの外観が欲しいのか、それとも最大の航続距離が欲しいのか。両方を持つことはできないというのが理論です。分厚い全地形対応タイヤと持ち上げられたサスペンションは、トレイルに挑戦するのには最適かもしれませんが、効率性にとってはひどいものです。 CueChevrolet は、体力と耐久性の両方を約束する電気トラック、新しい 2026 シルバラード EV トレイル ボスで暗号を解読したと考えているようです。
理論上、その主張は印象的です。ゼネラルモーターズは、205kWhの最大航続距離の大容量バッテリーのおかげで、公道重視のシルバラードEV LTとオフロード対応のトレイルボスの両方に同じ769kmのEPA公式航続距離評価を与えました。
TheTrail Bossモデルは、その「民間」兄弟よりも 2 インチ高く、アグレッシブな 35 インチのグッドイヤー全地形対応タイヤを装着しています。電気自動車の世界では、これらの機能は通常、走行距離を短縮するものです。多くの人は、これらの公式数値が現実世界の状況、特に EV の効率が最も低い高速道路で維持できるかどうか疑問に思っていました。
その答えを見つけるために、Out of Spec Testing のチームは、新品の Silverado EV Trail Boss で長距離ドライブをしました。目標はシンプルでした。巨大なバッテリーを 100% まで充電し、その速度を維持できなくなるまで 113 km/h の一定速度で走行するというものです。
この種の高速道路での安定した走行は、どんなEVにとっても困難なテストです。頻繁に停車して回生ブレーキを使用する機会がある市街地走行とは異なり、高速道路での走行ではバッテリーが常に消耗します。エアコンを快適な温度に設定すると、フル充電された Trail Boss の初期推定航続距離は 745 km となり、7 時間の旅が始まりました。
走行距離が進むにつれて、電気トラックのパフォーマンスは驚くほど強力になりました。バッテリーの半分を使い果たした後、シルバラード EV は 340 km 走行し、1 キロワット時あたり 2.1 マイルの効率を達成しました。小さな小屋のサイズと空力プロファイルを持つ車両としては、これは注目に値する数字です。
テストは、トラックが時速 113 km の速度を維持できなくなるまで続けられました。最終結果は？ 2026 シボレー シルバラード EV トレイル ボスは、合計 731 km を走行しました。これはEPAの公式評価にわずか34マイル足りず、同じ過酷なテスト条件下で他の多くの電気自動車で見られた差よりもはるかに小さい差です。
最も興味深い発見は、実際には最終的な距離ではなく、バッテリー表示がゼロになったときに何が起こったかでした。この時点でほとんどの電気自動車ドライバーは本格的なパニックに陥るだろうが、シルバラードEVには秘密の予備があった。ダッシュボードにバッテリーが空であることが示された後、トラックはさらに約80キロメートル時速70マイルの速度を維持し続けた。
この巨大な安全バッファは、航続距離の不安を軽減するという点で優れています。このトラックは、バッテリー残量が 7% になると最初の警告を発し、残り航続距離が 8 km 未満になると「タートル モード」が作動するなど、十分な警告を発します。このモードでもトラックは速度を維持したが、クルーズコントロールは無効になった。
2026 シボレー シルバラード EV トレイル ボスは、十分な容量のバッテリーと効率的なエンジニアリングがあれば、リフトアップされたオフロード志向の EV であっても、正当な長距離走行用車両になり得ることを示しています。その巨大なバッテリーと追加の隠れたバッファーは、従来のトラック所有者に電気自動車への切り替えを説得する心理的セーフティネットを提供します。
