Электрические грузовики часто ставят покупателей перед трудным выбором: хотите ли вы сурового внедорожного вида или максимальный запас хода? Теория состоит в том, что вы не можете иметь и то, и другое. Толстые вездеходные шины и приподнятая подвеска отлично подходят для езды по бездорожью, но ужасны с точки зрения эффективности. CueChevrolet, которая, кажется, думает, что взломала код, выпустив новый Silverado EV Trail Boss 2026 года, электрический грузовик, который обещает одновременно мощь и выносливость.
На бумаге претензии впечатляют. General Motors присвоила как дорожному Silverado EV LT, так и внедорожному Trail Boss один и тот же официальный рейтинг запаса хода EPA в 769 км благодаря массивной батарее Max Range емкостью 205 кВтч.
Модель Trail Boss на два дюйма выше своего «гражданского» брата и обута в агрессивные 35-дюймовые вездеходные шины Goodyear. В мире электромобилей эти функции обычно убивают запас хода. Многие задавались вопросом, сохранятся ли эти официальные цифры в реальных условиях, особенно на шоссе, где электромобили наименее эффективны.
Чтобы найти ответ, команда Out of Spec Testing взяла в долгую поездку новенький Silverado EV Trail Boss. Цель была проста: зарядить гигантскую батарею до 100% и вести ее с постоянной скоростью 113 км/час, пока она не перестанет удерживать такую скорость.
Устойчивое движение по шоссе такого типа является трудным испытанием для любого электромобиля. В отличие от езды по городу с частыми остановками и возможностью рекуперативного торможения, движение по шоссе постоянно разряжает аккумулятор. Когда климат-контроль был настроен на комфортную температуру, полностью заряженный Trail Boss показал первоначальный расчетный запас хода в 745 км, и семичасовое путешествие началось.
По мере того как проезжали мили, производительность электрогрузовика была на удивление высокой. Сжег половину аккумулятора, электромобиль Silverado проехал 340 км, достигнув эффективности 2,1 мили на киловатт-час. Для автомобиля размером и аэродинамическим профилем небольшого сарая это примечательный показатель.
Испытания продолжались до тех пор, пока грузовик просто не смог больше поддерживать скорость 113 км/ч. Конечный результат? Всего Chevrolet Silverado EV Trail Boss 2026 года проехал 731 км. Это всего на 24 мили меньше официального рейтинга EPA, гораздо меньший разрыв, чем у многих других электромобилей в таких же суровых условиях испытаний.
Самым интересным открытием на самом деле было не последнее расстояние, а то, что произошло, когда индикатор заряда батареи достиг нуля. Большинство водителей электромобилей в этот момент были бы в полной панике, но у Silverado EV был секретный резерв. Грузовик продолжал поддерживать скорость 70 миль в час еще примерно 80 км после того, как приборная панель показала, что аккумулятор разряжен.
Этот огромный буфер безопасности является лучшим решением, когда дело доходит до снижения беспокойства по поводу дальности стрельбы. Грузовик выдает множество предупреждений: первое предупреждение при уровне заряда батареи 7% и «Режим черепахи», который срабатывает на расстоянии менее пяти миль от оставшегося запаса хода. Даже в этом режиме грузовик сохранял скорость, хотя и отключал круиз-контроль.
Chevrolet Silverado EV Trail Boss 2026 года показывает, что при достаточно большой батарее и эффективной конструкции даже приподнятый, ориентированный на бездорожье электромобиль может стать полноценным автомобилем для дальних перевозок. Его массивная батарея и дополнительный скрытый буфер обеспечивают психологическую защиту, которая может убедить более традиционных владельцев грузовиков перейти на электричество.
