Elektrische vrachtwagens stellen kopers vaak voor een moeilijke keuze: wil je een stoere offroad-look of wil je een maximale actieradius? De theorie is dat je niet beide kunt hebben. Dikke terreinbanden en verhoogde ophangingen zijn misschien geweldig voor het berijden van trails, maar zijn verschrikkelijk voor de efficiëntie. CueChevrolet, die lijkt te denken dat hij de code heeft gekraakt met zijn nieuwe Silverado EV Trail Boss uit 2026, een elektrische truck die zowel kracht als uithoudingsvermogen belooft.
Op papier zijn de claims indrukwekkend. General Motors gaf zowel de op de weg gerichte Silverado EV LT als de off-road-ready Trail Boss dezelfde officiële EPA-actieradius van 769 km dankzij de enorme Max Range-batterij van 205 kWh.
Het Trail Boss-model zit vijf centimeter hoger dan zijn 'civiele' broer en draagt agressieve 35-inch Goodyear-terreinbanden. In de wereld van elektrische auto's zijn deze kenmerken meestal range-killers. Velen vroegen zich af of deze officiële cijfers stand zouden houden onder reële omstandigheden, vooral op de snelweg, waar elektrische voertuigen het minst efficiënt zijn.
Om het antwoord te vinden, heeft het team van Out of Spec Testing een gloednieuwe Silverado EV Trail Boss meegenomen voor een lange rit. Het doel was simpel: laad de gigantische batterij tot 100% op en rijd hem met een constante snelheid van 113 km/uur totdat hij die snelheid niet langer kan vasthouden.
Dit soort stabiel rijden op de snelweg is een moeilijke test voor elke elektrische auto. In tegenstelling tot rijden in de stad met zijn frequente stops en mogelijkheden voor regeneratief remmen, trekt het rijden op de snelweg voortdurend de batterij leeg. Met de klimaatregeling op een comfortabele temperatuur ingesteld, had de volledig opgeladen Trail Boss een aanvankelijk geschatte actieradius van 745 km en begon de zeven uur durende reis.
Naarmate de kilometers verstreken, waren de prestaties van de elektrische truck verrassend sterk. Nadat de Silverado EV de helft van zijn batterij had verbruikt, had hij 340 km afgelegd en een efficiëntie van 3,3 km per kilowattuur bereikt. Voor een voertuig met de afmetingen en het aerodynamische profiel van een kleine schuur is dit een opmerkelijk cijfer.
De test ging door totdat de truck de snelheid van 113 km/u simpelweg niet meer kon volhouden. Het eindresultaat? De Chevrolet Silverado EV Trail Boss uit 2026 legde in totaal 731 km af. Dit is slechts 40 kilometer minder dan de officiële EPA-rating, een veel kleiner verschil dan bij veel andere elektrische auto’s onder dezelfde zware testomstandigheden.
De meest interessante ontdekking was eigenlijk niet de laatste afstand, maar wat er gebeurde toen het batterijdisplay op nul kwam. De meeste bestuurders van elektrische auto’s zouden op dit moment in volledige paniek verkeren, maar de Silverado EV had een geheime reserve. De vrachtwagen bleef nog ongeveer 80 km lang een snelheid van 110 km/uur aanhouden nadat het dashboard een lege batterij aangaf.
Deze enorme veiligheidsbuffer is een winnaar als het gaat om het verminderen van bereikangst. De truck waarschuwt ruimschoots, met een eerste waarschuwing bij een batterijniveau van 7% en een "Turtle Mode" die minder dan acht kilometer resterende actieradius inschakelt. Zelfs in deze modus hield de truck zijn snelheid vast, hoewel de cruise control wel werd uitgeschakeld.
De Chevrolet Silverado EV Trail Boss uit 2026 laat zien dat met een batterij die groot genoeg is en efficiënte techniek, zelfs een opgeheven, offroad-gerichte EV een legitiem voertuig voor lange afstanden kan zijn. De enorme batterij en de extra verborgen buffer bieden een psychologisch vangnet dat meer traditionele vrachtwageneigenaren zou kunnen overtuigen om over te stappen op elektrisch.
