Os caminhões elétricos geralmente apresentam aos compradores uma escolha difícil: você quer uma aparência off-road robusta ou quer autonomia máxima? A teoria é que você não pode ter os dois. Pneus todo-o-terreno robustos e suspensões elevadas podem ser ótimos para enfrentar trilhas, mas são péssimos para eficiência. CueChevrolet, que parece pensar que decifrou o código com seu novo 2026 Silverado EV Trail Boss, um caminhão elétrico que promete força e resistência.
No papel, as afirmações são impressionantes. A General Motors deu ao Silverado EV LT, focado na estrada, e ao Trail Boss, pronto para uso off-road, a mesma classificação oficial de alcance da EPA de 769 km, graças à enorme bateria Max Range de 205 kWh.
O modelo Trail Boss fica cinco centímetros mais alto que seu irmão "civil" e usa agressivos pneus todo-o-terreno Goodyear de 35 polegadas. No mundo dos carros elétricos, esses recursos geralmente matam o alcance. Muitos questionaram-se se estes números oficiais se manteriam em condições reais, especialmente nas autoestradas, onde os VE são menos eficientes.
Para encontrar a resposta, a equipe do Out of Spec Testing levou um Silverado EV Trail Boss novinho em folha para uma longa viagem. O objetivo era simples: carregar a bateria gigante a 100% e dirigi-la a constantes 113 km/h até que ela não aguentasse mais aquela velocidade.
Este tipo de condução constante em rodovia é um teste difícil para qualquer EV. Ao contrário da condução urbana, com paragens frequentes e oportunidades de travagem regenerativa, a condução em autoestrada esgota constantemente a bateria. Com o controle climático ajustado para uma temperatura confortável, o Trail Boss totalmente carregado exibiu uma autonomia inicial estimada de 745 km e a viagem de sete horas começou.
À medida que os quilômetros passavam, o desempenho do caminhão elétrico era surpreendentemente forte. Depois de consumir metade da bateria, o Silverado EV viajou 340 km, alcançando uma eficiência de 2,1 milhas por quilowatt-hora. Para um veículo com o tamanho e perfil aerodinâmico de um pequeno galpão, este é um número notável.
O teste continuou até que o caminhão simplesmente não conseguiu mais manter a velocidade de 113 km/h. O resultado final? O Chevrolet Silverado EV Trail Boss 2026 percorreu um total de 731 km. Isto está apenas a 38 quilómetros da classificação oficial da EPA, uma diferença muito menor do que a observada com muitos outros carros eléctricos sob as mesmas duras condições de teste.
A descoberta mais interessante não foi realmente a distância final, mas o que aconteceu quando o display da bateria chegou a zero. A maioria dos motoristas de carros elétricos estaria em pânico total neste momento, mas o Silverado EV tinha uma reserva secreta. O caminhão continuou a manter sua velocidade de 70 mph por aproximadamente 80 km após o painel indicar que a bateria estava vazia.
Este enorme buffer de segurança é um vencedor quando se trata de reduzir a ansiedade de alcance. O caminhão dá muitos avisos, com um primeiro alerta com 7% da bateria e um “Modo Tartaruga” que entra em ação com menos de oito quilômetros de autonomia restante. Mesmo neste modo, o caminhão manteve a velocidade, embora tenha desativado o controle de cruzeiro.
O 2026 Chevrolet Silverado EV Trail Boss mostra que com uma bateria grande o suficiente e engenharia eficiente, mesmo um EV levantado e orientado para todo-o-terreno pode ser um veículo legítimo de longo curso. Sua enorme bateria e o buffer extra oculto fornecem uma rede de segurança psicológica que poderia convencer os proprietários de caminhões mais tradicionais a mudar para a eletricidade.
