Los camiones eléctricos a menudo presentan a los compradores una decisión difícil: ¿quieres una apariencia todoterreno robusta o quieres la máxima autonomía de conducción? La teoría es que no puedes tener ambos. Los neumáticos todoterreno gruesos y las suspensiones elevadas pueden ser excelentes para afrontar senderos, pero son terribles en términos de eficiencia. CueChevrolet, que parece creer que ha descifrado el código con su nueva Silverado EV Trail Boss 2026, una camioneta eléctrica que promete fuerza y resistencia.
Sobre el papel, las afirmaciones son impresionantes. General Motors otorgó a la Silverado EV LT enfocada en la carretera y al Trail Boss listo para todo terreno la misma clasificación de autonomía oficial de la EPA de 769 km gracias a la enorme batería de alcance máximo de 205 kWh.
El modelo Trail Boss se ubica dos pulgadas más alto que su hermano "civil" y usa agresivos neumáticos todoterreno Goodyear de 35 pulgadas. En el mundo de los coches eléctricos, estas características suelen acabar con la autonomía. Muchos se preguntaron si estas cifras oficiales se mantendrían en condiciones del mundo real, especialmente en las carreteras, donde los vehículos eléctricos son menos eficientes.
Para encontrar la respuesta, el equipo de Out of Spec Testing llevó una Silverado EV Trail Boss nueva a un largo viaje. El objetivo era simple: cargar la batería gigante al 100% y conducirla a una velocidad constante de 113 km/h hasta que no pudiera mantener esa velocidad por más tiempo.
Este tipo de conducción constante en carretera es una prueba difícil para cualquier vehículo eléctrico. A diferencia de la conducción en ciudad, con sus frecuentes paradas y oportunidades de frenado regenerativo, circular por carretera agota constantemente la batería. Con el control climático ajustado a una temperatura agradable, el Trail Boss completamente cargado mostró una autonomía estimada inicial de 745 km y comenzó el viaje de siete horas.
A medida que pasaban los kilómetros, el rendimiento del camión eléctrico fue sorprendentemente sólido. Después de consumir la mitad de su batería, el Silverado EV había recorrido 340 km, logrando una eficiencia de 2,1 millas por kilovatio-hora. Para un vehículo con el tamaño y el perfil aerodinámico de un cobertizo pequeño, esta es una cifra notable.
La prueba continuó hasta que el camión simplemente ya no pudo mantener la velocidad de 113 km/h. ¿El resultado final? La Chevrolet Silverado EV Trail Boss 2026 recorrió un total de 731 km. Esto está a solo 24 millas de su calificación oficial de la EPA, una brecha mucho menor que la observada con muchos otros autos eléctricos en las mismas duras condiciones de prueba.
El descubrimiento más interesante no fue en realidad la distancia final, sino lo que sucedió cuando la pantalla de la batería llegó a cero. La mayoría de los conductores de automóviles eléctricos estarían en pleno pánico en este momento, pero la Silverado EV tenía una reserva secreta. El camión continuó manteniendo su velocidad de 70 mph durante aproximadamente 80 km más después de que el tablero indicara que la batería estaba vacía.
Este enorme amortiguador de seguridad es una ventaja cuando se trata de reducir la ansiedad por el alcance. La camioneta da muchas advertencias, con una primera alerta cuando la batería está al 7% y un "Modo Tortuga" que se activa con menos de cinco millas de autonomía restante. Incluso en este modo, el camión mantuvo su velocidad, aunque desactivó el control de crucero.
La Chevrolet Silverado EV Trail Boss 2026 muestra que con una batería lo suficientemente grande y una ingeniería eficiente, incluso un vehículo eléctrico elevado y orientado a todo terreno puede ser un vehículo legítimo de larga distancia. Su enorme batería y el amortiguador adicional oculto proporcionan una red de seguridad psicológica que podría convencer a los propietarios de camiones más tradicionales de cambiar a los eléctricos.
