Elektryczne ciężarówki często stawiają kupujących przed trudnym wyborem: czy zależy Ci na wytrzymałym wyglądzie terenowym, czy też zależy Ci na maksymalnym zasięgu jazdy? Teoria jest taka, że nie można mieć obu. Grube opony terenowe i podwyższone zawieszenie mogą świetnie nadawać się do pokonywania szlaków, ale fatalnie wpływają na wydajność. CueChevrolet, który wydaje się sądzić, że złamał szyfr dzięki nowemu Silverado EV Trail Boss 2026, elektrycznej ciężarówce, która obiecuje zarówno siłę, jak i wytrzymałość.
Na papierze roszczenia robią wrażenie. General Motors przyznał zarówno drogowemu Silverado EV LT, jak i przystosowanemu do jazdy w terenie Trail Bossowi ten sam oficjalny zasięg EPA wynoszący 769 km dzięki ogromnemu akumulatorowi Max Range o pojemności 205 kWh.
Model Trail Boss jest o dwa cale wyższy od swojego „cywilnego” rodzeństwa i nosi agresywne 35-calowe opony terenowe Goodyear. W świecie samochodów elektrycznych funkcje te zwykle zabójczo wpływają na zasięg. Wiele osób zastanawiało się, czy te oficjalne liczby sprawdzą się w rzeczywistych warunkach, zwłaszcza na autostradzie, gdzie pojazdy elektryczne są najmniej wydajne.
Aby znaleźć odpowiedź, zespół Out of Spec Testing zabrał na długą przejażdżkę nowiutkim Silverado EV Trail Boss. Cel był prosty: naładować gigantyczną baterię do 100% i jechać ze stałą prędkością 113 km/h do momentu, aż nie będzie już w stanie utrzymać tej prędkości.
Ten rodzaj stabilnej jazdy po autostradzie jest trudnym testem dla każdego pojazdu elektrycznego. W przeciwieństwie do jazdy po mieście, w której występują częste postoje i możliwości hamowania regeneracyjnego, jazda autostradą stale wyczerpuje akumulator. Po ustawieniu klimatyzacji na komfortową temperaturę w pełni naładowany Trail Boss wyświetlał początkowo szacunkowy zasięg 745 km i rozpoczęła się siedmiogodzinna podróż.
W miarę upływu kilometrów osiągi elektrycznej ciężarówki były zaskakująco dobre. Po spaleniu połowy akumulatora Silverado EV przejechał 340 km, osiągając wydajność 3,1 mili na kilowatogodzinę. Jak na pojazd o rozmiarach i profilu aerodynamicznym małej szopy jest to liczba niezwykła.
Test kontynuowano do momentu, w którym ciężarówka po prostu nie była w stanie utrzymać prędkości 113 km/h. Ostateczny wynik? Chevrolet Silverado EV Trail Boss 2026 przejechał w sumie 731 km. To zaledwie 30 km mniej od oficjalnej oceny EPA, co stanowi znacznie mniejszą różnicę niż w przypadku wielu innych samochodów elektrycznych przeprowadzonych w tych samych trudnych warunkach testowych.
Najciekawszym odkryciem nie był ostateczny dystans, ale to, co się stało, gdy wskaźnik naładowania baterii osiągnął zero. Większość kierowców samochodów elektrycznych wpadłaby w tym momencie w totalną panikę, ale Silverado EV miało tajną rezerwę. Ciężarówka utrzymywała prędkość 70 mil na godzinę przez około 80 km, po tym jak na desce rozdzielczej widniał komunikat o wyczerpaniu się akumulatora.
Ten ogromny bufor bezpieczeństwa jest zwycięzcą, jeśli chodzi o zmniejszenie lęku przed zasięgiem. Ciężarówka zapewnia wiele ostrzeżeń, z pierwszym alarmem przy 7% poziomu naładowania akumulatora i „trybem żółwia”, który włącza pozostały zasięg poniżej pięciu mil. Nawet w tym trybie ciężarówka utrzymywała prędkość, chociaż wyłączyła tempomat.
Chevrolet Silverado EV Trail Boss 2026 pokazuje, że dzięki wystarczająco dużemu akumulatorowi i wydajnej konstrukcji nawet podniesiony pojazd elektryczny do jazdy w terenie może być legalnym pojazdem na długie dystanse. Ogromny akumulator i dodatkowy ukryty bufor zapewniają psychologiczną siatkę bezpieczeństwa, która może przekonać bardziej tradycyjnych właścicieli ciężarówek do przejścia na napęd elektryczny.
