I camion elettrici spesso pongono gli acquirenti di fronte a una scelta difficile: vuoi un aspetto robusto da fuoristrada o vuoi la massima autonomia? La teoria è che non puoi avere entrambi. I robusti pneumatici fuoristrada e le sospensioni rialzate potrebbero essere ottimi per affrontare i sentieri, ma sono pessimi in termini di efficienza. CueChevrolet, che sembra pensare di aver decifrato il codice con il suo nuovo Silverado EV Trail Boss 2026, un camion elettrico che promette sia forza che resistenza.
Sulla carta le affermazioni sono impressionanti. General Motors ha assegnato sia al Silverado EV LT incentrato sulla strada che al Trail Boss pronto per il fuoristrada la stessa valutazione ufficiale di autonomia EPA di 769 km grazie all'enorme batteria Max Range da 205 kWh.
Il modello Trail Boss si trova due pollici più in alto del suo fratello "civile" e indossa aggressivi pneumatici fuoristrada Goodyear da 35 pollici. Nel mondo delle auto elettriche, queste caratteristiche di solito distruggono l’autonomia. Molti si sono chiesti se questi numeri ufficiali sarebbero reggiti in condizioni reali, soprattutto in autostrada, dove i veicoli elettrici sono meno efficienti.
Per trovare la risposta, il team di Out of Spec Testing ha portato un nuovissimo Silverado EV Trail Boss per un lungo viaggio. L'obiettivo era semplice: caricare la gigantesca batteria al 100% e guidarla a una velocità costante di 113 km/caccia finché non sarebbe più riuscita a mantenere quella velocità.
Questo tipo di guida stabile in autostrada è un test difficile per qualsiasi veicolo elettrico. A differenza della guida in città, con le sue fermate frequenti e le opportunità di frenata rigenerativa, la guida in autostrada scarica costantemente la batteria. Con il climatizzatore impostato su una temperatura confortevole, il Trail Boss completamente carico ha mostrato un'autonomia iniziale stimata di 745 km ed è iniziato il viaggio di sette ore.
Con il passare dei chilometri, le prestazioni del camion elettrico sono state sorprendentemente elevate. Dopo aver consumato metà della batteria, il Silverado EV ha percorso 340 km, raggiungendo un'efficienza di 2,1 miglia per kilowattora. Per un veicolo con le dimensioni e il profilo aerodinamico di un piccolo capannone, si tratta di un dato notevole.
Il test è continuato fino a quando il camion semplicemente non è più riuscito a mantenere la velocità di 113 km/h. Il risultato finale? La Chevrolet Silverado EV Trail Boss del 2026 ha percorso un totale di 731 km. Questo è solo 24 miglia al di sotto della sua classificazione ufficiale EPA, un divario molto più piccolo di quello osservato con molte altre auto elettriche nelle stesse dure condizioni di test.
La scoperta più interessante non è stata in realtà la distanza finale, ma cosa è successo quando il display della batteria ha raggiunto lo zero. A questo punto la maggior parte degli automobilisti elettrici sarebbe in preda al panico, ma il Silverado EV aveva una riserva segreta. Il camion ha continuato a mantenere la velocità di 70 miglia orarie per circa 80 km in più dopo che il cruscotto ha segnalato che la batteria era scarica.
Questo enorme buffer di sicurezza è vincente quando si tratta di ridurre l’ansia da autonomia. Il camion fornisce numerosi avvisi, con un primo avviso al 7% della batteria e una "modalità tartaruga" che entra in azione sotto le cinque miglia di autonomia rimanente. Anche in questa modalità, il camion ha mantenuto la velocità, pur disattivando il cruise control.
La Chevrolet Silverado EV Trail Boss del 2026 dimostra che con una batteria sufficientemente grande e un'ingegneria efficiente, anche un veicolo elettrico sollevato e orientato al fuoristrada può essere un legittimo veicolo a lungo raggio. La sua enorme batteria e il buffer extra nascosto forniscono una rete di sicurezza psicologica che potrebbe convincere i proprietari di camion più tradizionali a passare all’elettrico.
