Il Gruppo Renault, attore di spicco nel settore automobilistico, ha deciso di staccare la spina alla tanto attesa IPO del veicolo elettrico Ampere. Il motivo addotto è che "le attuali condizioni di mercato non sono soddisfatte" per una quotazione pubblica di successo.
L'amministratore delegato Luca de Meo, in un comunicato stampa, ha chiarito che questa decisione non ostacolerà la strategia di Renault in materia di veicoli elettrici e software e non avrà ripercussioni finanziarie negative.
Si prevede che Ampere, che comprende tutte le attività di Renault nel settore dei veicoli elettrici, compresi gli stabilimenti nel nord della Francia e circa 11.000 dipendenti, riceverà finanziamenti continui fino al raggiungimento del pareggio nel 2025. L'azienda ha fissato obiettivi finanziari ambiziosi, puntando a oltre 10 miliardi di euro di fatturato entro il 2025, al pareggio nel 2025, a 25 miliardi di euro di fatturato entro il 2031 e a un margine operativo minimo del 10% entro il 2025. 2030.
Inizialmente pianificata per la fine del 2023 e successivamente posticipata alla prima metà di quest’anno, l’IPO annullata fa eco a una tendenza più ampia nel settore dei veicoli elettrici. Le startup focalizzate sui veicoli elettrici hanno dovuto affrontare risultati contrastanti nei mercati pubblici. Polestar, quotata in borsa negli Stati Uniti nel 2022, ha annunciato il taglio di 450 posti di lavoro e ha cercato finanziamenti da parte dei sostenitori a causa del prezzo delle sue azioni sottoperformante.
Ampere sta perseguendo un piano strategico aggressivo per far debuttare sette modelli di veicoli elettrici entro il 2031, tra cui un’auto urbana che costerà meno di 20.000 euro progettata per succedere all’attuale Renault Twingo. Renault sostiene che la divisione raggiungerà la redditività raggiungendo l’equivalenza dei prezzi con i veicoli con motore a combustione interna più velocemente dei suoi concorrenti EV. Questo vantaggio deriva dalla miscela distintiva di Ampere tra la flessibilità di avvio e la profonda esperienza di una casa automobilistica tradizionale, una combinazione che consente un taglio del 40% nelle spese di sviluppo e produzione di veicoli elettrici.
