Le groupe Renault, acteur majeur de l'industrie automobile, a décidé de mettre un terme à l'introduction en bourse très attendue de l'unité de véhicule électrique Ampère. La raison invoquée est que « les conditions actuelles du marché ne sont pas réunies » pour une cotation publique réussie.
Le PDG Luca de Meo a clairement indiqué dans un communiqué que cette décision n'entraverait pas la stratégie de Renault en matière de véhicules électriques et de logiciels, et qu'elle n'aurait pas de répercussions financières négatives.
Ampere, qui englobe toutes les activités EV de Renault, y compris les usines du nord de la France et environ 11 000 employés, devrait bénéficier d'un financement continu jusqu'à ce qu'elle atteigne l'équilibre financier en 2025. L'entreprise s'est fixée des objectifs financiers ambitieux, visant un chiffre d'affaires supérieur à 10 milliards d'euros d'ici 2025, un chiffre d'affaires à l'équilibre en 2025, 25 milliards d'euros de chiffre d'affaires d'ici 2031 et une marge opérationnelle minimale de 10 % d'ici 2025. 2030.
Initialement prévue pour fin 2023, puis repoussée au premier semestre de cette année, l'introduction en bourse annulée fait écho à une tendance plus large dans l'industrie des véhicules électriques. Les startups axées sur les véhicules électriques ont fait face à des résultats mitigés sur les marchés publics. Polestar, qui est devenue publique aux États-Unis en 2022, a annoncé la suppression de 450 emplois et a recherché des financements auprès de bailleurs de fonds en raison de la sous-performance du cours de son action.
Ampere poursuit un plan stratégique agressif visant à lancer sept modèles de véhicules électriques d'ici 2031, dont une voiture urbaine coûtant moins de 20 000 € conçue pour succéder à la Renault Twingo existante. Renault affirme que la division atteindra la rentabilité en atteignant l'équivalence de prix avec les véhicules à moteur à combustion interne plus rapidement que ses concurrents électriques. Cet avantage découle du mélange distinctif d’Ampère entre la flexibilité de démarrage et l’expertise approfondie d’un constructeur automobile traditionnel, une combinaison qui permet de réduire de 40 % les dépenses de développement et de fabrication de véhicules électriques.
