ड्राइविंग के दौरान स्टीयरिंग व्हील के गिरने के बारे में दो रिपोर्ट दर्ज होने के बाद एनएचटीएसए ने घोषणा की कि वह टेस्ला मॉडल वाई की जांच शुरू कर रहा है। कई जांचों के चलते टेस्ला एनएचटीएसए का लगभग पसंदीदा ग्राहक बनता जा रहा है।
हमने रिपोर्ट देखी कि मॉडल Y के एक ड्राइवर के हाथ में स्टीयरिंग व्हील था और वह स्टीयरिंग कॉलम से पूरी तरह अलग हो गया था। यह स्पष्ट रूप से कम से कम दो वाहनों के साथ हुआ और जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं यह काफी खतरनाक खराबी है।
एनएचटीएसए ने नई जांच के बारे में सूचित करने के लिए टेस्ला से संपर्क किया और कंपनी ने यह पता लगाने के लिए कुछ खोजबीन की कि स्टीयरिंग व्हील के बंद होने के पीछे क्या कारण है। जाहिर तौर पर इसमें शामिल दोनों वाहनों को तथाकथित एंड-ऑफ-लाइन मरम्मत से गुजरना पड़ा, जहां एक स्टीयरिंग व्हील को हटाना पड़ा।
एंड-ऑफ़-लाइन मरम्मत तब होती है जब गुणवत्ता नियंत्रण यह नोटिस करता है कि असेंबली के दौरान एक कदम चूक गया है। इसका मतलब है कि गाड़ी को एक तरफ ले जाना होगा और खराबी को ठीक करना होगा। हमें नहीं पता कि समस्या क्या थी लेकिन टेस्ला ने पुष्टि की कि दोनों वाहनों में स्टीयरिंग व्हील को हटाना पड़ा।
जिसने भी मरम्मत पूरी की, उसने स्टीयरिंग व्हील को वापस रख दिया होगा और उस पर बोल्ट लगाना भूल गया होगा। चौंकाने वाली और अस्वीकार्य स्थिति. सवाल यह है कि क्या वास्तव में केवल वे दो वाहन ही शामिल थे?
यदि एनएचटीएसए को पता चलता है कि अधिक वाहनों में स्टीयरिंग व्हील लॉकिंग नट या तो ढीले या पूरी तरह से गायब होने की संभावना है, तो यह टेस्ला को रिकॉल ऑर्डर जारी करेगा। यदि इसमें कम संख्या में कारें शामिल हैं, तो इससे तेजी से निपटा जा सकता है, लेकिन यदि संख्या महत्वपूर्ण हो जाती है, तो टेस्ला को अपने सेवा केंद्रों से ओवरटाइम काम कराना होगा।
जब टेस्ला की बात आती है तो कभी भी सुस्त दिन नहीं होता है, सुबह एलोन मस्क अगली पीढ़ी के टेस्ला वाहन के पूरी तरह से स्वायत्त होने के बारे में फिर से बात करते हैं, दोपहर में कंपनी एक और संभावित रिकॉल का सामना कर रही है। हालाँकि पिछली रिकॉल केवल सॉफ़्टवेयर समस्याएँ थीं और उन्हें बहुत जल्दी ठीक कर लिया गया था, कंपनी को इन दिनों NHTSA से काफी दबाव का सामना करना पड़ रहा है। क्या यह तकनीकी दायरे को आगे बढ़ाने या कोनों को काटने की कीमत है?
