टेस्ला 2016 से "प्री-ऑर्डर" लेकर आधे दशक से अधिक समय से भारतीय बाजार में विस्तार करने की कोशिश कर रहा है। यह एक साल से अधिक समय से सरकार के साथ बातचीत कर रहा है और ऐसा लगता है कि परिणाम वास्तव में सकारात्मक नहीं है - न तो टेस्ला के लिए और न ही भारत के लिए।
टेस्ला सरकार को यह समझाने की कोशिश कर रही थी कि आयातित कारों को भारत में बनाने से पहले उन्हें बेचने की अनुमति दी जाए। मुद्दा आयात शुल्क से संबंधित था जो भारत में 100% तक हो सकता है और स्पष्ट रूप से विदेश में बनी किसी भी कार को भारी नुकसान में डालता है। भारत पिछले कुछ समय से वैश्विक वाहन निर्माताओं को देश में कार बनाने के लिए मनाने की कोशिश कर रहा है और टैरिफ उस योजना का हिस्सा हैं।
टेस्ला ने कथित तौर पर नई दिल्ली, मुंबई और बेंगलुरु में शोरूम और सर्विस सेंटर संपत्तियों की खोज बंद कर दी है, जहां उसने परिचालन शुरू करने की योजना बनाई थी। छोटी स्थानीय टेस्ला टीम को अन्य देशों के संचालन का समर्थन करने के लिए फिर से नियुक्त किया गया है।
इस समय यह टेस्ला के लिए बहुत बड़ा नुकसान नहीं है क्योंकि यह उसे यूरोप, चीन और अमेरिका में अपने परिचालन पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देगा जहां उसे कई बाहरी कारकों के कारण लगातार देरी का सामना करना पड़ रहा है। हालाँकि, दुनिया का दूसरा सबसे अधिक आबादी वाला बाजार भविष्य में विकास का एक बड़ा अवसर बनने वाला है, इसलिए टेस्ला किसी बिंदु पर अपनी योजनाओं पर फिर से विचार करना चाह सकता है। यह उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है कि जिन भारतीय प्रशंसकों को अपना मॉडल 3 आरक्षित करने का अवसर दिया गया था, वे ठगा हुआ महसूस करेंगे।
इस बीच, मर्सिडीज-बेंज ने अवसर का लाभ उठाते हुए अपने एक इलेक्ट्रिक मॉडल को स्थानीय स्तर पर असेंबल करने की योजना की घोषणा की है। भारतीय विनिर्माण दिग्गज टाटा ने लंबे समय से घरेलू कार बाजार पर अपना दबदबा बनाए रखा है, लेकिन ईवी में बदलाव से इसकी बाजार हिस्सेदारी में बदलाव आ सकता है।
