कॉन्सेप्ट कारें अक्सर आकर्षक शोपीस के रूप में काम करती हैं जो कभी भी उत्पादन लाइन तक नहीं पहुंचती हैं, लेकिन प्यूज़ो का कहना है कि इसकी नई पॉलीगॉन अवधारणा ब्रांड की आगामी डिजाइन भाषा और प्रौद्योगिकी दिशा की एक वास्तविक झलक है।
वाहन अगली पीढ़ी के प्यूज़ो 208 का स्पष्ट पूर्वावलोकन पेश करता है, जो दर्शाता है कि ऑटोमेकर अपने लोकप्रिय कॉम्पैक्ट मॉडल के बोल्ड रीडिज़ाइन के लिए तैयारी कर रहा है। हालांकि उत्पादन 208 में हड़ताली गलविंग दरवाजे दिखाई देने की संभावना नहीं है, लेकिन कुछ स्टाइलिंग संकेतों के बचे रहने की उम्मीद है।
इस भविष्यवादी दृष्टिकोण के मूल में पारंपरिक स्टीयरिंग व्हील का अभाव है। इसके बजाय, प्यूज़ो ने "हाइपरस्क्वेयर" नामक एक आयताकार नियंत्रण इकाई पेश की। ऑटोमेकर्स ने पहले गैर-सर्कुलर स्टीयरिंग उपकरणों के साथ प्रयोग किया है - चौकोर योक कॉन्सेप्ट कारों और यहां तक कि कुछ उत्पादन मॉडलों में दिखाई दिए हैं, जिन्हें मिश्रित प्रतिक्रियाएं मिली हैं। प्यूज़ो का मानना है कि इसकी तकनीक प्रारूप को रोजमर्रा के उपयोग के लिए व्यावहारिक बना सकती है।
आयताकार रूप "स्टीयर-बाय-वायर" तकनीक द्वारा सक्षम है। पॉलीगॉन अवधारणा में, हाइपरस्क्वेयर का आगे के पहियों से कोई यांत्रिक संबंध नहीं है; यह पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल के माध्यम से संचालित होता है। यह वर्चुअल लिंक इंजीनियरों को स्टीयरिंग फील को ट्यून करने देता है, और प्यूज़ो का कहना है कि सिस्टम में "वैरिएबल गियरिंग" की सुविधा होगी। नतीजतन, स्टीयरिंग राजमार्ग पर बड़े इनपुट के साथ स्थिर रह सकता है, जबकि पार्किंग जैसे कम गति वाले युद्धाभ्यास के लिए अनुपात नाटकीय रूप से बदल सकता है।
कंपनी का दावा है कि ड्राइवरों को एक तरफ से दूसरी तरफ जाने के लिए हाइपरस्क्वायर के "एक से भी कम" पूर्ण मोड़ की आवश्यकता होगी, जिससे हाथ से हाथ मिलाने की आवश्यकता खत्म हो जाएगी। यह एक ऐसा विचार है जिसे हमने सबसे पहले साइबर ट्रक और लेक्सस आरजेड 450e में देखा था। हाइपरस्क्वेयर में कुंजी नियंत्रण के लिए चार गोलाकार पॉड हैं।
नया स्टीयरिंग सिस्टम अगली पीढ़ी के "आई-कॉकपिट" का हिस्सा है। पिछले दशक से, प्यूज़ो के आई-कॉकपिट ने उपकरण गेज को डैशबोर्ड पर बहुत छोटे स्टीयरिंग व्हील के ऊपर रखा है। यह डिज़ाइन विवादास्पद था, और कई ड्राइवरों ने पाया कि पहिये के शीर्ष ने गेज के उनके दृश्य को अवरुद्ध कर दिया था।
नया हाइपरस्क्वायर, अपने सपाट शीर्ष के साथ, उस समस्या को स्थायी रूप से हल करता है। लेकिन प्यूज़ो एक कदम आगे बढ़ गया है। पॉलीगॉन अवधारणा पारंपरिक गेज क्लस्टर और इंफोटेनमेंट स्क्रीन को पूरी तरह से हटा देती है। इसके बजाय, पूरी विंडशील्ड एक विशाल हेड-अप डिस्प्ले बन जाती है। प्यूज़ो का कहना है कि यह 31-इंच डिस्प्ले के बराबर एक प्रक्षेपण बनाता है, जो गति, नेविगेशन और मीडिया नियंत्रण को ड्राइवर की दृष्टि की रेखा में रखता है।
आंतरिक तकनीक यहां मुख्य कहानी है, लेकिन बाहरी डिज़ाइन यह भी दिखाता है कि प्यूज़ो किस ओर जा रहा है। एक शो कार के रूप में पॉलीगॉन अवधारणा में नाटकीय गलविंग दरवाजे हैं। प्यूज़ो ने तुरंत स्वीकार किया कि ये अंतिम कार में नहीं होंगे। जब नया प्यूज़ो 208 आएगा, तो इसमें चार पारंपरिक दरवाजे होंगे।
फिर भी, अवधारणा का आकार महत्वपूर्ण है। इसमें "दबी हुई कमर" और "चौड़े कंधे" दिखाई देते हैं, जो छोटी कार को अधिक मांसल और सुडौल लुक देते हैं। इसमें एक बड़ा ग्लास क्षेत्र भी है, जो केबिन को हवादार महसूस कराएगा। कंपनी का यह भी कहना है कि कार पुनर्चक्रित सामग्रियों के उपयोग पर ध्यान केंद्रित करती है, जो आजकल आधुनिक इलेक्ट्रिक कारों के निर्माण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।
पॉलीगॉन अवधारणा से कुछ स्टाइलिंग विवरण प्यूज़ो 208 के उत्पादन संस्करण के लिए नियत प्रतीत होते हैं। ब्रांड के परिचित "थ्री-क्लॉ" लाइट सिग्नेचर को एक नए क्षैतिज अभिविन्यास में फिर से कल्पना की गई है। ब्रांड के इतिहास के बारे में चतुराई से बताते हुए, चार्जिंग पोर्ट और इसका एलईडी स्टेटस इंडिकेटर सी-पिलर में स्थित हैं। प्यूज़ो का कहना है कि यह क्लासिक प्यूज़ो 205 के डिज़ाइन का सीधा संदर्भ है, जो इसके सबसे प्रतिष्ठित मॉडलों में से एक है।
प्यूज़ो पॉलीगॉन के साथ एक साहसिक वादा कर रहा है। कंपनी का कहना है कि हाइपरस्क्वेयर और स्टीयर-बाय-वायर तकनीक केवल शो-कार कल्पनाएँ नहीं हैं। दोनों विशेषताएं 2027 तक उत्पादन प्यूज़ो पर होंगी, और सभी संकेत उस कार को अगली प्यूज़ो 208 होने का संकेत देते हैं।
दुर्भाग्य से, कंपनी अन्य महत्वपूर्ण विशिष्टताओं को साझा नहीं कर रही है। प्यूज़ो ने कार की कीमत, सटीक आयाम, या इसकी बैटरी के आकार, शक्ति या ड्राइविंग रेंज के बारे में कोई विवरण नहीं दिया है। आख़िरकार यह एक कॉन्सेप्ट कार है, लेकिन कुछ विशिष्टताओं को देखना अच्छा होगा।
