Hyundai a officiellement dévoilé aujourd'hui le Kona tout électrique, après avoir détaillé ses frères et sœurs ICE et PHEV en janvier. Avec la première mondiale numérique, l'entreprise a publié toutes les spécifications du Kona de deuxième génération, qui, grâce à sa taille nettement plus grande, affrontera les concurrents du segment B-SUV.
En commençant par le point le plus important pour tous les propriétaires de véhicules électriques : le nouveau Kona offre une autonomie allant jusqu'à 490 km (WLTP) grâce à la plus grande batterie de 65,4 kWh. Cette batterie est couplée à un moteur électrique de 160 kW (214 ch) alimentant les roues avant, soit 10 kW de plus que celui du modèle précédent. Il est intéressant de noter que le couple de 255 Nm (188 lb-pi) est nettement inférieur aux 395 Nm (291 lb-pi) du modèle précédent.
Le véhicule de la gamme standard est livré avec une batterie de 48,4 kWh et un moteur électrique de 114,6 kW (154 ch) avec le même couple de 255 Nm. L’autonomie WLTP estimée pour cette version est de 342 km ou 212 miles.
Le groupe motopropulseur utilise une architecture 400 V et, selon Hyundai, il permet au Kona de charger de 10 % à 80 % de SoC en 41 minutes, mais la société n'a pas divulgué le taux de charge CC pris en charge. Les deux versions du Kona Electric prennent en charge la fonctionnalité Vehicle-2-Load, la spécification européenne offrant une charge maximale de 3,13 kVA, tandis que les véhicules nord-américains offriront jusqu'à 1,63 kVA, soit 3 000 W et 1 600 W respectivement.
Le nouveau Kona Electric 2024 est un véhicule plus grand que son prédécesseur. L'empattement est plus long de 6 cm, mais la longueur totale a augmenté de 17 cm et cela se voit dans l'espace pour les jambes et les genoux à l'arrière. Le coffre s'est également agrandi, Hyundai cite 466 litres d'espace de chargement avec 27 litres supplémentaires disponibles dans le coffre.
Là où cela devient intéressant, c'est dans le département technologique du nouveau Kona. Hyundai a équipé son nouveau SUV électrique de fonctions ADAS qui n'étaient jusqu'à présent disponibles que dans les Ioniq 5 et Ioniq 6. La liste est plutôt complète : Driver Status Monitor pour garder un œil sur le conducteur, Smart Parking à distance pour les places de stationnement les plus exiguës, Blind Spot Monitor pour éviter les mauvaises surprises.
Le Forward Collision Prevention 2.0 prend en charge le freinage et la direction dans les situations difficiles et le Highway Driving Assist 2 maintient non seulement la distance avec la voiture qui précède, mais peut également dépasser les véhicules plus lents.
La liste des fonctions s'allonge avec l'assistance de voie, l'évitement de collision dans les angles morts, l'assistance de limitation de vitesse, l'avertissement d'attention du conducteur, l'assistance aux feux de route, le régulateur de vitesse intelligent, le régulateur de vitesse basé sur la navigation et l'assistance au suivi de voie. Il s’agit d’une liste complète des fonctions ADAS pour un SUV du segment B.
L'habitacle semble plus spacieux grâce à un empattement plus long et il arbore désormais une paire d'écrans de 12,3 pouces ainsi qu'un HUD couleur de 12 pouces. L'interface utilisateur a été entièrement repensée avec des graphiques avancés de haute qualité. Un système audio Bose Premium à huit haut-parleurs gère le divertissement, tandis que plusieurs ports USB‑C assurent une charge rapide pour n'importe quel appareil.
Les mises à jour en direct sont prises en charge et Hyundai s'est engagé à ce que le service Bluelink Streaming fournisse ultérieurement du streaming vidéo et musical. Pour les conducteurs qui préfèrent le fonctionnement à une seule pédale, le Kona comprend un mode de conduite i-Pedal. Le système de régénération intelligent ajuste automatiquement le freinage par récupération, éliminant ainsi le besoin de réglages fastidieux.
Le dernier Kona Electric n’est pas simplement un rafraîchissement : c’est un véhicule entièrement nouveau. Contrairement à la récente mise à jour « générationnelle » du VWID.3, Hyundai a construit une toute nouvelle voiture, plus grande et plus performante, habillée d'une carrosserie qui ne ressemble que vaguement au modèle sortant. La seule pièce manquante est le prix, que Hyundai dévoilera à l'approche des livraisons estivales prévues.
