Hyundai hat heute offiziell den vollelektrischen Kona vorgestellt, nachdem er im Januar seine ICE- und PHEV-Geschwister vorgestellt hatte. Mit der digitalen Weltpremiere veröffentlichte das Unternehmen alle Spezifikationen der zweiten Kona-Generation, die sich dank deutlich größerer Größe mit der Konkurrenz im B-SUV-Segment messen wird.
Beginnen wir mit dem Punkt, der für alle Besitzer eines Elektrofahrzeugs am wichtigsten ist: Der neue Kona bietet dank der größeren 65,4-kWh-Batterie eine Reichweite von bis zu 490 km (WLTP). Diese Batterie ist mit einem 160 kW (214 PS) starken Elektromotor gekoppelt, der die Vorderräder antreibt, das sind 10 kW mehr als beim Vorgängermodell. Interessanterweise liegt das Drehmoment mit 255 Nm (188 lb-ft) deutlich unter dem des Vorgängermodells mit 395 Nm (291 lb-ft).
Das Fahrzeug mit Standardreichweite ist mit einer 48,4-kWh-Batterie und einem 114,6 kW (154 PS) starken Elektromotor mit dem gleichen Drehmoment von 255 Nm ausgestattet. Die geschätzte WLTP-Reichweite für diese Version beträgt 342 km oder 212 Meilen.
Der Antriebsstrang nutzt eine 400-V-Architektur und ermöglicht laut Hyundai eine Aufladung des Kona von 10 % auf 80 % SoC in 41 Minuten, die unterstützte DC-Laderate gab das Unternehmen jedoch nicht bekannt. Beide Versionen des Kona Electric unterstützen die Vehicle-2-Load-Funktionalität, wobei die europäische Spezifikation eine maximale Last von 3,13 kVA bietet, während die nordamerikanischen Fahrzeuge bis zu 1,63 kVA bieten – das sind 3.000 W bzw. 1.600 W.
Der neue Kona Electric 2024 ist ein größeres Fahrzeug als sein Vorgänger. Der Radstand ist 6 cm länger, aber die Gesamtlänge ist um 17 cm gewachsen, was sich in der Bein- und Kniefreiheit im Fond widerspiegelt. Auch der Kofferraum ist gewachsen, Hyundai gibt 466 Liter Laderaum an, wobei im Kofferraum zusätzlich 27 Liter zur Verfügung stehen.
Interessant wird es in der Technikabteilung des neuen Kona. Hyundai hat seinen neuen Elektro-SUV mit ADAS-Funktionen ausgestattet, die bisher nur im Ioniq 5 und Ioniq 6 verfügbar waren. Die Liste ist ziemlich umfangreich – Driver Status Monitor, um den Fahrer im Auge zu behalten, Remote Smart Parking für die engsten Parklücken, Totwinkel-Monitor, um böse Überraschungen zu vermeiden.
Die Vorwärtskollisionsvermeidung 2.0 übernimmt das Bremsen und Lenken in schwierigen Situationen und der Highway Driving Assist 2 hält nicht nur den Abstand zum Vordermann, sondern kann auch langsamere Fahrzeuge überholen.
Die Liste der Funktionen geht weiter mit Spurhalteassistent, Totwinkel-Kollisionsvermeidung, Geschwindigkeitsbegrenzungsassistent, Fahreraufmerksamkeitswarnung, Fernlichtassistent, intelligenter Geschwindigkeitsregelung, navigationsbasierter Geschwindigkeitsregelung und Spurfolgeassistent. Das ist eine umfassende ADAS-Funktionsliste für einen SUV im B-Segment.
Der Innenraum wirkt dank des längeren Radstands geräumiger und verfügt nun über zwei 12,3-Zoll-Displays sowie ein 12-Zoll-Farb-HUD. Die Benutzeroberfläche wurde komplett überarbeitet und bietet hochwertige, fortschrittliche Grafiken. Für die Unterhaltung sorgt ein Bose Premium-Audiosystem mit acht Lautsprechern, während mehrere USB-C-Anschlüsse für schnelles Aufladen jedes Geräts sorgen.
Over-the-Air-Updates werden unterstützt und Hyundai hat zugesagt, dass der Bluelink-Streaming-Dienst später Video- und Musik-Streaming bereitstellen wird. Für Fahrer, die den Einpedalbetrieb bevorzugen, verfügt der Kona über einen i-Pedal-Fahrmodus. Das Smart Regenerative System passt das regenerative Bremsen automatisch an und macht komplizierte Einstellungen überflüssig.
Der neueste Kona Electric ist nicht nur eine Erfrischung – er ist ein völlig neues Fahrzeug. Im Gegensatz zum jüngsten „Generations“-Update des VWID.3 hat Hyundai ein brandneues, größeres und leistungsfähigeres Auto gebaut, dessen Karosserie nur entfernt dem Vorgängermodell ähnelt. Das Einzige, was fehlt, ist die Preisgestaltung, die Hyundai näher zu den geplanten Sommerauslieferungen bekannt geben wird.
