Comment le monde a changé : il y a 10 ans, Tesla était considérée comme un jouet de garçon riche, Toyota se moquait d'elle et Mercedes la considérait uniquement comme un fournisseur de groupes motopropulseurs pour sa Classe B électrique à hayon. Mercedes admet désormais que Tesla est loin en avance dans le jeu de l’efficacité et qu’elle aura besoin des ingénieurs de son équipe de F1 pour suivre le constructeur automobile américain.
Mercedes prend des mesures drastiques pour faire face à une concurrence croissante. La société est pleinement consciente du fait que les constructeurs automobiles chinois se renforcent et proposent des voitures électriques en constante amélioration. L'entreprise estime disposer d'un outil formidable auquel aucun autre constructeur n'a accès : son écurie de Formule 1.
Bien que les véhicules électriques actuels de Mercedes soient excellents, leur efficacité ne peut tout simplement pas être comparée à celle de la gamme Tesla. MercedesEQEouEQSont besoin d'un sérieux avantage en termes de capacité de batterie pour correspondre auModèle SorModèle Xgamme. Les Tesla Model 3 et Model You performent EQB à la fois en termes de performances et d’autonomie simplement parce que leurs groupes motopropulseurs sont beaucoup plus efficaces.
Mercedes souhaite s'appuyer sur l'expérience acquise lors du développement du très efficace EQXX. Le véhicule n'a pris que 18 mois entre la conception et le produit final et l'entreprise attribue cette vitesse aux ingénieurs de F1 impliqués dans le projet. Désormais, Mercedes souhaite que l'équipe de F1 participe au développement de chaque nouvelle voiture électrique.
La toute nouvelle plateforme EV de Mercedes sera dévoilée l’année prochaine et le premier véhicule basé sur celle-ci sera très efficace. L'entreprise affirme qu'il sera très aérodynamique et qu'il utilisera certaines pièces du groupe motopropulseur développé pour l'EQXX.
Mercedes estime qu'à l'heure actuelle, le développement des véhicules électriques doit être beaucoup plus rapide. La technologie évolue très rapidement et les délais de mise à jour des véhicules existants sont bien trop longs. Pour rester au top, un cycle de 4 ou 5 ans entre les mises à jour n'est pas acceptable.
L'EQXX a montré au monde que l'avenir réside dans des batteries plus petites et des groupes motopropulseurs plus efficaces. Mercedes a raison de dire que le fait d’installer une énorme batterie dans un véhicule électrique ne résout pratiquement aucun problème – cela ne fait qu’augmenter l’autonomie. Mais cela rend la voiture lourde, chère et encore plus inefficace, ce qui va à l’encontre des plans environnementaux.
Des batteries plus petites associées à des groupes motopropulseurs efficaces signifient une autonomie égale à celle des véhicules électriques actuels mais moins de poids. Une batterie plus petite signifie des temps de charge plus rapides, moins de poids signifie moins d'usure des pièces du véhicule, moins d'impact sur l'environnement et plus de plaisir de conduire. Tout cela a du sens et nous sommes tous partants. L’équipe de F1 peut-elle aider Mercedes à concrétiser cette idée ?
