Hoe de wereld is veranderd - 10 jaar geleden werd Tesla afgedaan als speelgoed van een rijke jongen, het werd uitgelachen door Toyota en Mercedes zag het alleen als aandrijflijnleverancier voor zijn elektrische B-Klasse hatchback. Nu geeft Mercedes toe dat Tesla ver voorop loopt op het gebied van efficiëntie en dat het zijn F1-teamingenieurs nodig zal hebben om de Amerikaanse autofabrikant bij te houden.
Mercedes neemt drastische stappen om de groeiende concurrentie bij te houden, het bedrijf is zich er volledig van bewust dat de Chinese autofabrikanten steeds sterker worden en steeds betere elektrische auto’s aanbieden. Het bedrijf gelooft dat het over een geweldig hulpmiddel beschikt waartoe geen enkele andere fabrikant toegang heeft: zijn Formule 1-team.
Hoewel de huidige elektrische voertuigen van Mercedes geweldig zijn, kunnen ze qua efficiëntie gewoon niet vergelijken met het Tesla-assortiment. MercedesEQEofEQS hebben een serieus voordeel nodig wat betreft batterijcapaciteit, passend bij de Model SorModel X-reeks. Tesla Model 3 en Model You presteren zowel qua prestaties als bereik, simpelweg omdat hun aandrijflijnen veel efficiënter zijn.
Mercedes wil voortbouwen op de ervaring die is opgedaan tijdens de ontwikkeling van de uiterst efficiënte EQXX. Het voertuig had slechts 18 maanden nodig van ontwerp tot eindproduct en het bedrijf dankt deze snelheid aan de F1-ingenieurs die bij het project betrokken waren. Nu wil Mercedes dat het F1-team deel uitmaakt van de ontwikkeling van elke nieuwe elektrische auto.
Het geheel nieuwe EV-platform van Mercedes wordt volgend jaar onthuld en het eerste voertuig dat daarop gebaseerd zal zijn, zal zeer efficiënt zijn. Het bedrijf claimt dat hij zeer aerodynamisch zal zijn en gebruik zal maken van enkele onderdelen van de aandrijflijn die voor de EQXX is ontwikkeld.
Mercedes is van mening dat de ontwikkeling van elektrische voertuigen in de huidige tijd veel sneller moet. De technologie evolueert heel snel en de updatetijden van oudere voertuigen zijn veel te lang. Om op de hoogte te blijven van het spel is een cyclus van vier of vijf jaar tussen updates niet acceptabel.
De EQXX liet de wereld zien dat de toekomst ligt in kleinere batterijen en efficiëntere aandrijflijnen. Mercedes heeft een goed punt met het argument dat het plaatsen van een enorme batterij in een elektrische auto nauwelijks problemen oplost – het vergroot alleen maar de actieradius. Maar het maakt de auto zwaar, duur en zelfs nog inefficiënter, wat in strijd is met de milieuplannen.
Kleinere batterijen in combinatie met efficiënte aandrijflijnen zorgen voor een gelijk bereik als de huidige elektrische voertuigen, maar minder gewicht. Een kleinere accu betekent snellere oplaadtijden, minder gewicht betekent minder slijtage aan de voertuigonderdelen, minder impact op het milieu en meer rijplezier. Het is allemaal logisch en we zijn er allemaal klaar voor. Kan het F1-team Mercedes helpen dit idee werkelijkheid te maken?
