Le Porsche Cayenne électrique tout électrique n’est pas encore en vente, mais les spécifications récemment divulguées indiquent qu’il s’agira d’un VUS remarquable. Porsche le met déjà à l’épreuve dans les rues américaines.
Autogefuhleven a réussi à prendre le volant d'un Cayenne proche de la production et l'a fait faire un essai routier, révélant les spécifications essentielles recueillies.
Comme on pouvait s’y attendre, le Cayenne électrique reposera sur l’architecture électrique à plate-forme Premium 800 V qui sous-tend également le Porsche Macan électrique et l’Audi Q6 e‑tron. Il sera associé à une batterie importante de 108 kWh (utilisables), offrant une autonomie WLTP allant jusqu'à 600 km, selon la configuration de la transmission.
L’un des aspects les plus convaincants du prochain SUV est sa vitesse de chargement. Porsche affirme qu'elle peut accepter une pointe de 400 kW, permettant une charge de 10 % à 80 % en seulement 16 minutes environ, en supposant que vous ayez accès à une station de recharge suffisamment rapide.
En parlant de recharge, le Cayenne proposera deux ports de recharge, tous deux placés à l'arrière du véhicule, mais un seul prend en charge la recharge CC de 400 kW.
Le Cayenne électrique sera disponible en trois variantes, chacune dotée d'une transmission intégrale. Un moteur électrique interne se trouve à l’arrière, ainsi qu’un moteur Bosch à l’avant. Les trois variantes sont le Cayenne, le Cayenne S et le Cayenne Turbo, avec respectivement des puissances de 400, 600 et 805 ch.
La voiture reçoit une suspension pneumatique couplée à des amortisseurs à double soupape afin que le Cayenne puisse réduire sa conduite de 10 mm à des vitesses supérieures à 71 km/main de 30 mm lorsque vous atteignez 135 km/h.
Porsche affirme que le Cayenne électrique ne remplacera pas complètement son homologue à essence, car les deux coexisteront dans les années à venir.
